Los camioneros esperaron un 6% más en promedio en 2022 mientras conducían a través de las secciones de carretera más congestionadas del país en la hora pico, según el últimos datos compilado por el American Transportation Research Institute (ATRI).

Las velocidades promedio en las horas pico se registraron en 36,3 mph en los 100 principales cuellos de botella de carga, según ATRI, en comparación con las 38,6 mph en 2021. La disminución sigue a una caída del 11 % en las velocidades promedio entre 2020 y 2021.

La intersección de la Interestatal 95 y la Ruta estatal 4 en Fort Lee, Nueva Jersey, se clasificó como el peor cuello de botella de carga del país por quinto año consecutivo. Las velocidades en las horas pico promediaron 20.2 mph. Entre las 10 ubicaciones principales, la velocidad promedio de los camiones en las horas pico fue inferior a 30 mph.

“Más del año pasado ha puesto de relieve nuestras cadenas de suministro y cómo la congestión y otras presiones pueden dañar la economía y los consumidores estadounidenses”, dijo el presidente y director ejecutivo de American Trucking Associations, Chris Spear. ATRI es una afiliada sin fines de lucro de ATA.

“El informe de cuellos de botella de ATRI destaca las áreas de nuestra red de transporte que necesitan inversión para que podamos mover bienes y personas. El costo de no hacer nada se siente en demoras innecesarias, combustible y tiempo desperdiciados”.

La lista podría convertirse en una fuente clave de datos para dirigir una porción significativa de los $ 37 mil millones en fondos federales reservados para proyectos de infraestructura de carga en la Ley de Inversión en Infraestructura y Empleos de 2021.

Lanza llevó ese caso al Congreso la semana pasada, después de que expresó su preocupación de que la administración de Biden estaba priorizando el mantenimiento de carreteras y proyectos no viales sobre la construcción de nuevas carreteras.

“¿Por qué tenemos que trazar líneas entre la infraestructura nueva y la existente?” Spear dijo, señalando el análisis de ATRI. “Hacemos un seguimiento de esto todos los años, así que vamos a abordarlos. Lo que no queremos es tener carreteras y puentes realmente agradables mientras nos sentamos en ellos sin ir a ninguna parte”.

La clasificación se extrae de más de 300 ubicaciones «críticas de carga» que monitorea ATRI. Un «valor de congestión de carga total» se basa en los datos del GPS de los camiones y se calcula utilizando una fórmula que mide el impacto de la congestión en las velocidades promedio de los camiones comerciales.

Además de Fort Lee, otros seis cuellos de botella que se clasificaron entre los 10 principales en 2021 regresaron a la cima de la clasificación en 2022. Tres ubicaciones son nuevas en el top 10, incluida la Interestatal 294 en la Interestatal 290/Interestatal 88 en Chicago (que no estuvo entre los 100 mejores en 2021), la Interestatal 710 en la Interestatal 105 en Los Ángeles (puesto 91 el año pasado) y la Interestatal 24/Interestatal 40 en la Interestatal 440 (hacia el este) en Nashville, Tennessee (puesto 11 el año pasado).

Texas tuvo la mayor cantidad de cuellos de botella de carga con 13, nueve de los cuales están en Houston.

Entre los 10 principales cuellos de botella de 2021, el que más mejoró fue Chattanooga, Tennessee, Interestatal 75 en la ubicación I-24, que cayó de su puesto número 10 en 2021 a 59 en 2022. Tuvo el segundo aumento más alto en la velocidad promedio en hora pico en la parte superior 100, un 12% más a 51,3 mph en 2022.

Artículos relacionados:

• El organismo de control encuentra que el DOT podría estar obstaculizando las subvenciones de infraestructura
• DOT anuncia $1.200 millones para 9 ganadores de 'megaproyectos'
• Houston 'gana' la ciudad con más cuellos de botella de camiones en la lista de congestión

Haga clic para obtener más artículos de FreightWaves por John Gallagher.