La corte confirma el veredicto de homicidio involuntario de CMA CGM por el suicidio del capitán
Más de una década después de la muerte por suicidio de uno de los capitanes que trabajaban para CMA CGM, un tribunal francés confirmó la decisión de un tribunal inferior que condenó y multó al gigante naviero por homicidio involuntario por contribuir a la muerte del capitán. El servicio de noticias francés Agence France-Presse (AFP) informó que vio una copia del veredicto del tribunal de apelaciones el 8 de febrero, dos semanas después de que se dictara el veredicto final en el caso.
Según los informes, el tribunal rechazó una apelación de CMA CGM en un veredicto de diciembre de 2020 que encontró que la compañía contribuyó al suicidio multando a CMA CGM con € 100,000 (aproximadamente $ 107,000 al tipo de cambio actual). El tribunal dictaminó que el tribunal inferior “justificó su decisión e hizo una aplicación exacta de las leyes”.
El caso se originó en un accidente de diciembre de 2010 en el que el portacontenedores CMA CGM Laperouse chocó con un pequeño carguero costero el Blindaje en el Mar del Norte frente a la costa de los Países Bajos. Luego, uno de los portacontenedores más grandes del mundo, el buque de 157.000 tpm con una capacidad de más de 13.000 TEU chocó contra un buque de carga general de 2.500 tpm. El Blindaje resultó gravemente dañado pero permaneció a flote y con la ayuda de tres barcos de rescate llegó a salvo a puerto. El Laperouse no sufrió daños y se le permitió continuar su viaje.
Una investigación culpó de la colisión a uno de los oficiales del portacontenedores que renunció a CMA CGM. El capitán, Philippe Deruy, fue absuelto de toda responsabilidad por el accidente. Al capitán se le permitió quedarse con su barco, pero CMA CGM lo asignó para entrenar a un reemplazo y ordenó a Deruy que dejara su mando cuando el barco llegara al Canal de Suez. Se le dio lo que el tribunal encontró que era un «puesto mal definido en tierra».
El 14 de febrero de 2011, el capitán de 47 años se ahorcó en el sótano de su edificio de apartamentos en Niza, Francia, menos de dos meses después de la colisión. Durante el juicio se informó que escribió en su nota de suicidio “No tengo futuro, y eso, para mí, es insoportable”. Un año después, su madre, hermanas y hermano presentaron una denuncia y la Fiscalía de Marsella abrió una investigación preliminar sobre la muerte.
Durante el caso judicial, se supo que hubo una lucha interna dentro de CMA CGM después del accidente con la mayoría de los altos ejecutivos creyendo que el capitán debería permanecer en su puesto. Los informes señalan que tenía un récord estelar, incluido el reconocimiento previo por evitar un accidente grave y daños a su barco cuando una línea se partió en el puerto de Tánger. Sin embargo, Jacques Saade, director general de CMA CGM, y el director general de la filial naviera se mostraron a favor de despedir a Deruy tras la colisión.
El tribunal determinó en 2020 que CMA CGM había incumplido su obligación de garantizar la seguridad y protección de la salud física y mental de Deruy. El proceso que condujo a su despido creó incertidumbre con entrevistas canceladas, sin cronograma y sin un proceso siguiendo las políticas de la empresa. Las sanciones disciplinarias que, según el tribunal, se dictaron sin seguir los procedimientos durante lo que el tribunal consideró una intensa lucha por la influencia dentro del personal de la empresa.
El tribunal ordenó la publicación de su sentencia de 2020 para crear conciencia en el mundo marítimo. Su objetivo era dar ejemplo para que nunca más sucediera un caso similar en el futuro.
Los informes de los medios en Francia dijeron que CMA CGM resolvió un caso civil. Posteriormente, la compañía también colocó una placa en honor al capitán por sus acciones en la prevención del accidente en Tánger.
Foto superior por Kees desgarrado del buque en 2019 – (CC BY-SA 2.0)
