AAR emite una actualización sobre el descarrilamiento de carga ferroviaria en el este de Palestina y Ohio

Por Personal de LM · 16 de febrero de 2023

El descarrilamiento del 3 de febrero de un tren de carga de Norfolk Southern, que transportaba materiales peligrosos, en la frontera entre Ohio y Pensilvania ha dejado una estela de preocupación, inquietud y preocupación.

La Asociación de Ferrocarriles Estadounidenses (AAR, por sus siglas en inglés) emitió un memorando sobre la situación, repleto de información sobre la situación actual y agregó que “los ferrocarriles asumen seriamente su responsabilidad de transportar bienes críticos para la economía de manera segura en todo el país”.

En términos de la causa del descarrilamiento, AAR dijo que la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB, por sus siglas en inglés) se desempeña como la agencia gubernamental principal que brinda actualizaciones sobre la investigación. en un actualización del 14 de febreroNTSB dijo que como resultado del descarrilamiento, 38 vagones de ferrocarril descarrilaron y se produjo un incendio que dañó 12 vagones adicionales, y agregó que había 20 vagones de materiales peligrosos en total en el tren, 11 de los cuales descarrilaron.

“NTSB está realizando una investigación de seguridad para determinar la causa probable del descarrilamiento y emitir recomendaciones de seguridad, si es necesario, para evitar futuros descarrilamientos”, dijo. “La NTSB también puede emitir recomendaciones urgentes en cualquier momento durante la investigación. Todas las preguntas relacionadas con la investigación de seguridad deben dirigirse a la NTSB. Si bien la respuesta de emergencia será un factor en la investigación, la NTSB no está involucrada en el monitoreo del aire, las pruebas de calidad del agua, la remediación ambiental o las órdenes de evacuación. Las preguntas sobre cuestiones ambientales deben remitirse a la Agencia de Protección Ambiental”.

Y agregó que continúa trabajando con las partes investigadoras para determinar qué causó exactamente el descarrilamiento, así como evaluar los esfuerzos de respuesta de emergencia. En su actualización, la NTSB dijo que sus investigadores identificaron y examinaron el vagón que inició el descarrilamiento, con un video de vigilancia de una residencia que mostraba lo que parecía ser un cojinete de rueda en la etapa final de falla por sobrecalentamiento momentos antes del descarrilamiento. También señaló que los vagones cisterna están siendo descontaminados actualmente y una vez finalizado el proceso, los investigadores de la NTSB regresarán a Ohio para completar un examen exhaustivo de los vagones cisterna.

“Las partes interesadas deben dejar que la investigación continúe”, dijo AAR. “A medida que continúa el trabajo de la NTSB, cualquier especulación sobre la causa o los factores contribuyentes que condujeron al incidente es solo eso, especulación, y socava el proceso general de recopilación de datos. Además, los impulsos inmediatos para la adopción de medidas legislativas o reglamentarias sin los resultados de la NTSB y en respuesta al accidente son, en el mejor de los casos, prematuros y oportunistas en el peor. Las partes interesadas deben considerar los datos disponibles sobre la seguridad ferroviaria, las 'soluciones' inmediatas para mejorar la seguridad que impregnan cierta cobertura y las posibles motivaciones de las voces más fuertes que alegan una falla fundamental en el ferrocarril de los EE. UU.”

Yendo un paso más allá, AAR citó un informe de Associated Press que indica que la industria ferroviaria generalmente se considera la opción más segura para la mayoría de los bienes, con datos federales que muestran que los accidentes que involucran materiales peligrosos son «extremadamente raros». También citó un informe de USA Today que indica que la última muerte reportada por un material peligroso en un tren fue en 2011.

“En general, los ferrocarriles son seguros”, dijo AAR. “Mientras que el 99,9 % de todos los envíos de materiales peligrosos llegan a su destino sin impacto, menos del 0,1 % tiene el potencial de afectar drásticamente a las comunidades a las que sirven. Los ferrocarriles se toman esta responsabilidad muy en serio y no tienen mayor prioridad que la seguridad. El primer objetivo de la industria es prevenir un accidente antes de que suceda. La Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles (ASCE) otorgó al ferrocarril su calificación más alta en su informe de infraestructura en parte debido a los $20 mil millones anuales en inversiones privadas para mantener y mejorar la red. En esencia, un ferrocarril bien mantenido es seguro y, en parte, gracias a esas inversiones, el ferrocarril sigue siendo la forma más segura de transportar materiales peligrosos por tierra”.

AAR también dijo que, desde 2012, la tasa de accidentes con materiales peligrosos se ha reducido en un 55 % y, en los últimos 10 años, menos del 1 % de todos los accidentes de tren han resultado en una liberación de materiales peligrosos.

Respuesta del director ejecutivo de NS: En una carta a los residentes de East Palestine, Ohio, que se encuentra muy cerca del lugar del descarrilamiento, el director ejecutivo de Norfolk Southern, Alan Shaw, escribió que NS permanecerá en East Palestine todo el tiempo que sea necesario para garantizar la seguridad de sus residentes y ayudar a Palestina Oriental a recuperarse y prosperar.

“Nuestro trabajo está en marcha”, escribió Shaw. “Los equipos están limpiando el sitio a fondo, de manera responsable y segura. Nuestro Centro de Asistencia Familiar está ayudando a los miembros de la comunidad a satisfacer necesidades inmediatas. Junto con los funcionarios de salud locales, hemos implementado un programa integral de pruebas para garantizar la seguridad del agua, el aire y el suelo de Palestina Oriental. Y hemos establecido un fondo de apoyo comunitario de $1 millón como pago inicial de nuestro compromiso de ayudar a reconstruir. Pero nuestro trabajo está lejos de terminar. A medida que continuamos con la limpieza del sitio, la NTSB avanza con su investigación y se llevan a cabo las pruebas ambientales necesarias, prometo mantenerlo actualizado en cada paso del camino”.

16 de febrero de 2023

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