Daimler Truck North America está realizando un tercer retiro de seguridad (alrededor de 77,000 vehículos en siete años modelo en los EE. UU. y Canadá) por corrosión en el módulo de frenos que podría causar que se desplacen hacia un lado de la carretera, lo que podría aumentar la posibilidad de un choque.

Ninguno de los tres retiros del mercado que involucran más de 475,000 unidades tiene un accidente asociado. Un número minúsculo de vehículos ha exhibido la condición entre el número construido entre junio de 2016 y marzo de 2022.

Se espera que una cantidad minúscula de camiones en retiro presenten un problema

Es probable que menos del 1% de los modelos retirados presenten la afección. Ellos son:

2022 Freightliner 114SD

2017-2023 Freightliner Cascadia

2022-2023 estrella occidental 47X

2022-2023 estrella occidental 49X

El último retiro informado en el sitio web de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras involucra módulos en vehículos con control de crucero estándar. Daimler le dijo a la NHTSA que no creía que esos modelos tuvieran la condición. Los primeros dos retiros involucraron camiones con control de crucero adaptativo (ACC) que disminuye y acelera según la configuración del conductor.

En los tres retiros, la corrosión química podría afectar la funcionalidad de la válvula moduladora de freno. Toda la fuerza de frenado podría aplicarse a un extremo de la rueda delantera durante el frenado mediante el control automático de estabilidad de balanceo u otro frenado iniciado por el conductor. Eso podría resultar en un cambio repentino en la dirección del vehículo debido a un frenado desigual en el eje delantero. Los frenos de servicio regulares no tienen la condición.

Los conductores pueden observar una luz de mal funcionamiento de los frenos antibloqueo antes de que se produzca una contaminación por corrosión química completa de la válvula moduladora.

Un informe de tirón del freno del modelo de control de crucero no adaptativo

Daimler había buscado casos de modelos de control de crucero no adaptativo que exhibieran la condición de tracción del freno desde septiembre. Recibió un informe de un conductor en octubre. Una prueba controlada en febrero encontró la posibilidad de un tirón repentino e inesperado del freno durante condiciones poco comunes con el control electrónico de estabilidad o el control de estabilidad antivuelco activado.

“Por precaución, DTNA decidió iniciar un nuevo retiro voluntario de seguridad [covering] todos los vehículos equipados con válvulas moduladoras de frenos delanteros pintadas y sin pintar, cubriendo la población separada que no está equipada con ACC”, dijo la compañía en su presentación ante la NHTSA del 10 de febrero.

Los vehículos afectados recibirán dos válvulas moduladoras delanteras anodizadas, una para la izquierda y otra para la derecha. Las reparaciones se realizarán en fases según la ubicación de los vehículos. Las reparaciones serán realizadas por instalaciones de servicio autorizadas por DTNA. Los distribuidores y clientes serán notificados por correo de primera clase antes del 10 de abril.

Lo anterior recuerda en julio 2020 y noviembre 2022 involucró alrededor de 183.000 y 218.000 vehículos respectivamente.

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