El precio del diesel baja, pero el impacto de las sanciones rusas puede estar elevando las tarifas en general
Los informes de las normas de la UE sobre el comercio de diésel del país impulsaron los futuros del diésel el lunes, incluso cuando cayeron otros precios del petróleo.
El precio de referencia para la mayoría de los recargos por combustible diésel cayó el martes incluso cuando los futuros de diésel registraron un movimiento alcista completamente en desacuerdo con el resto del mercado petrolero, lo que posiblemente indica que las sanciones contra el diésel ruso están teniendo un impacto.
El precio del Departamento de Energía/Administración de Información de Energía, publicado un día después de lo habitual debido al feriado del Día de los Presidentes, cayó 6,8 centavos por galón el martes a $4,376. Es el precio más bajo desde los $ 4,104 publicados hace casi exactamente un año, la tasa final publicada por el DOE/EIA el 28 de febrero de 2022, que no habría sentido el impacto total de la invasión rusa de Ucrania solo unos días antes.
El precio del DOE/EIA del martes llegó incluso cuando los futuros del diésel en la bolsa de productos básicos CME subieron bruscamente el lunes a pesar de las caídas en el precio de liquidación de otros contratos de futuros en el complejo petrolero. El diesel ultrabajo en azufre en el CME subió casi 8 centavos por galón a $2.7919, un aumento del 2.86%.
Mientras tanto, el crudo West Texas Intermediate cayó un 0,24% a $76,16 por barril, el crudo Brent disminuyó un 0,6% a $83,05 el barril y la gasolina RBOB, que esencialmente no contiene etanol mezclado, disminuyó un 0,31% a $2,4156 por galón.
El estímulo para el aumento del diesel en contraste con la caída de otros precios del petróleo fue un enfoque renovado en las sanciones del mercado petrolero contra Rusia.
Todos los ojos han estado puestos en el diésel desde el inicio de las sanciones de la Unión Europea que limitaron el precio del diésel ruso a 100 dólares el barril. El petróleo vendido por ese precio en cualquier parte del mundo se encontraría aislado de la extensa red de armadores y aseguradores con sede en la UE, aunque los formuladores de políticas de la UE finalmente esperaban que el petróleo encontrara un hogar, aunque a un precio tope.
El límite de 100 dólares por barril se aplica a todos los productos rusos, aunque el país es un exportador insignificante de gasolina. El fuel oil, el «fondo del barril» que se vende para la generación de electricidad y la fabricación de energía y que Rusia exporta en gran medida, generalmente tiene un precio muy por debajo del diesel. La posibilidad de que el fuel oil alcance el precio de $100 es poco probable en el corto o mediano plazo.
Pero Rusia es un importante exportador de diesel, por lo que el impacto de las sanciones de la UE se sentiría en ese producto.
Según un artículo de Bloomberg del martes, que parece haber estimulado el aumento del diésel en relación con el resto del barril, “las primeras señales son que (las sanciones) están teniendo al menos parte del efecto deseado”.
El artículo, que cita datos de Vorttexa, informa que el precio del diesel ruso ha caído, en relación con otros grados de diesel en Europa, y las cifras de exportación del diesel del país son solo ligeramente inferiores a las de enero.
Se podría argumentar que si el sistema de la UE funciona según lo previsto, la reacción debería ser bajista. La idea detrás de sus planes es garantizar que los suministros de petróleo ruso lleguen al mercado, pero a un precio tope que restringe la cantidad de dinero que fluye hacia Moscú.
La prohibición de importar diésel ruso a la UE también parece mantenerse. Un artículo de S&P Global Commodities Insights La semana pasada dijo que España había negado la entrada a uno de sus puertos a un barco que tenía bandera de Singapur pero que transportaba productos que habían estado en un barco ruso.
Aunque el precio de futuros del diésel subió el lunes, los diferenciales físicos del diésel en EE. UU. no aumentan. Esos diferenciales son el diferencial de los barriles físicos negociados en mercados como el Puerto de Nueva York o la Costa del Golfo de EE. UU., y tienen un precio de descuento o prima al precio CME ULSD.
Por ejemplo, el diferencial en el puerto de Nueva York se mantuvo igual al precio del ULSD el 9 y 10 de febrero. El martes, fue negativo: 2 centavos.
Parte de la reciente caída en los precios minoristas del diesel se produjo como resultado de que los precios de las bombas se recuperaron de las caídas anteriores en los precios mayoristas, que generalmente siguen de cerca los movimientos del mercado de futuros. Por ahora, esa tendencia parece haber seguido su curso.
La serie de datos FUELS.USA en FreightWaves SONAR es un cálculo simple al que se llega tomando el precio promedio del diésel de EE. UU. en la serie de datos de precios minoristas de DTS.USA y restándole ULSDR.USA, una serie de datos de precios promedio de diésel al por mayor.
La cifra de FUELS.USA a principios de diciembre llegó a casi $2,25 por galón, muy por encima de las normas históricas de cerca de $1 a $1,10, ya que los precios minoristas se rezagaron con la rápida disminución de las tarifas de futuros y diesel al por mayor. La caída de los precios de surtidor fue paralela a la reducción del diferencial mayorista-minorista, y las cifras minoristas en diciembre y enero disminuyeron mucho más rápido que la caída de los precios de futuros y mayoristas.
Pero mientras que FUELS.USA se situó en alrededor de $ 1,49 por galón hace una semana el 13 de febrero, llegó el martes a $ 1,59. Eso significa que la reciente disminución de los precios minoristas reflejada en la tasa DOE/EIA de esta semana se debe a la disminución de los precios mayoristas y de futuros, que antes del aumento del lunes cayeron casi 21 centavos la semana pasada.
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