La batería de flujo redox de vanadio se acerca al uso marítimo
ABS ha emitido una calificación de nueva tecnología (NTQ) para una batería de flujo redox de vanadio, avanzando en una de las primeras aplicaciones comerciales de la tecnología poco conocida para uso marítimo.
Las baterías de flujo redox de vanadio almacenan energía eléctrica en pares de tanques grandes que contienen un electrolito de vanadio líquido. Son más voluminosas que las baterías de iones de litio, pero tienen posibles ventajas para aplicaciones marítimas. Son intrínsecamente no inflamables, a diferencia de los bancos de baterías de iones de litio, que requieren sistemas electrónicos de gestión de baterías y sistemas de refrigeración para reducir el riesgo de incendio. Las baterías de flujo también se amplían hacia arriba o hacia abajo según el tamaño de sus tanques de electrolito, por lo que el alcance del barco podría aumentarse con relativa simplicidad agregando capacidad al tanque.
Además, las baterías de flujo duran mucho cuando se trabaja duro. Cuando se descarga repetidamente desde el 100 por ciento hasta el 5 por ciento de la capacidad máxima, la tecnología puede entregar hasta 20 000 ciclos de energía utilizable, informes Colaborador de tecnología del Ejecutivo Marítimo Harry Valentine.
El conglomerado de construcción de Singapur Gennal Engineering PTE LTD está comercializando un diseño de batería de flujo redox de vanadio para aplicaciones marítimas. Según Gennal, el nuevo «G azul» El sistema de batería tendrá una vida útil más larga: más de 25 años, aproximadamente el doble de la vida útil de una batería típica de iones de litio. La compañía también dice que será posible extraer y reciclar el electrolito de vanadio cuando la batería se desmantele al final de su vida útil.
El nuevo «G azul» La batería se ha anunciado previamente como una fuente de energía para el Zevo OSV de Evolution Concepts, un novedoso buque de suministro híbrido-eléctrico en alta mar que se construirá en Malasia. Berg Propulsion proporcionará el sistema de propulsión híbrido para el proyecto, y los constructores navales de Malasia Grade One Marine Shipyard, Muhibbah Marine Engineering y Shin Yang Shipyard llevarán a cabo la construcción.
“La tecnología redox de vanadio es un potencial cambio de juego en la aplicación de baterías en el mar. Tiene las ventajas de una larga vida útil, una capacidad energética muy mejorada y un perfil de seguridad mejorado como producto no inflamable. Esta tecnología tiene el potencial de acelerar la transición energética en la industria marítima, apoyando los objetivos globales de descarbonización”, dijo Gareth Burton, vicepresidente de tecnología de ABS.
La consultora de ingeniería holandesa Conoship, el armador alemán Vega Reederei y la empresa canadiense VanadiumCorp han anunciado planes para un similar batería de flujo redox de vanadio para propulsión de barcos, con el apoyo de la German-Australian Alliance for Electrochemical Technologies for the Storage of Renewable Energy (CENELEST). VanadiumCorp anunció en diciembre que avanza hacia la construcción de una planta de fabricación de electrolitos.
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