Nikola Corp. dijo en una presentación del gobierno el jueves que podría quedarse sin dinero en los próximos 12 meses y tener que «modificar o terminar» su negocio.

La puesta en marcha reservó $ 6,5 millones en ingresos en el cuarto trimestre. Pero el costo de esas ventas fue más de siete veces mayor que los ingresos generados. Así es la vida de una startup que intenta lanzar vehículos eléctricos de batería (BEV) y camiones Clase 8 eléctricos de celda de combustible y, al mismo tiempo, iniciar un negocio de producción, distribución y venta de hidrógeno.

Mientras los números se veían bastante feosNikola todavía tiene casi mil millones de dólares en efectivo y capacidad de préstamo para mantener el negocio en marcha hasta 2024, dijo el director financiero, Kim Brady, en una llamada con analistas el jueves.

Sin embargo, en su Comisión de Bolsa y Valores 10-K Al presentar su solicitud para 2022, Nikola dijo que es posible que no tenga suficiente dinero para permanecer en el negocio dentro de un año.

“Nuestra capacidad para continuar como negocio en marcha depende de nuestra capacidad para obtener el financiamiento necesario para cumplir con nuestras obligaciones y pagar nuestros pasivos que surgen del curso ordinario de las operaciones comerciales cuando vencen”, dijo la compañía en su presentación.

“El resultado de estos asuntos no se puede predecir con certeza en este momento. Si no podemos recaudar suficiente capital cuando sea necesario, nuestro negocio, situación financiera y resultados de operaciones se verán afectados adversa y significativamente, y tendremos que modificar o terminar significativamente nuestras operaciones y nuestras actividades comerciales planificadas”.

Los ejecutivos de Nikola no mencionaron el lenguaje de «negocio en marcha» en una conferencia telefónica rica en detalles con analistas el jueves.

De hecho, la compañía presentó varias proyecciones, incluida que cuatro de los cinco camiones que venda para 2026 serán impulsados ​​por celdas de combustible de hidrógeno, capaces de recorrer hasta 500 millas entre recargas.

Nicolás La producción de camiones eléctricos a batería Tre seguirá siendo lenta

La producción de camiones eléctricos a batería será de solo 250 a 350 en 2023. Eso se debe a que la infraestructura para cargarlos va a la zaga de la capacidad para producirlos. Nikola planea entregar de 30 a 50 Tre BEV en el primer trimestre, generando entre $10,5 millones y $17,5 millones en ingresos. Los distribuidores de Nikola y la empresa poseen la mayor parte del inventario actual de Tre BEV, 115 y 127 camiones, respectivamente.

“No creemos que estos desafíos disminuyan en el corto plazo”, dijo Brady. “Y todas las partes interesadas deberán trabajar juntas para abordarlas. Esto tomará algún tiempo.»

Nikola planea producir de 125 a 250 vehículos eléctricos de celda de combustible (FCEV, por sus siglas en inglés) Tre impulsados ​​por hidrógeno este año. La producción del segundo trimestre se ralentizará para permitir la integración de Tre FCEV en la línea de ensamblaje de BEV y la instalación de líneas de ensamblaje de módulos de energía de celdas de combustible, módulos de batería y paquetes.

Los clientes de Romeo se quedaron con la bolsa en la mano con la adquisición de Nikola

Los clientes del fabricante de paquetes de baterías Romeo Power, que Nikola compró en una transacción de acciones en agosto, no deben esperar recibir los paquetes que ordenaron porque “Romeo ya no operará como proveedor comercial de paquetes”, dijo Brady. Agregó que Nikola está en arbitraje con algunos antiguos clientes de Romeo.

Las startups Lightning eMotors y Lion Electric se encuentran entre las que potencialmente se quedan con la bolsa. Lightning ha amenazado con demandar por las pérdidas en las que incurrió al no contratar los paquetes de baterías con Romeo antes de su venta a Nikola. Romeo reclamado en 2020 que su contrato de cinco años con Lion valía $ 234 millones en ingresos.

El empleo de Nikola se reducirá a alrededor de 1500 este año desde 1583 a fines de 2022. Nikola despidió al 7% de su fuerza laboral en septiembre. Parece que la mayoría de esos cortes fueron en Romeo. Nikola está trasladando la producción de paquetes de baterías de una instalación de Romeo en Cypress, California, a su planta de ensamblaje en Coolidge, Arizona.

“La nueva línea de baterías en Coolidge incluye automatización, que se espera que mejore la calidad de los módulos, aumente el rendimiento del impacto del módulo y permita reducciones significativas de costos” de $33,000 por vehículo, dijo Michael Lohscheller, CEO y presidente de Nikola.

El objetivo es ahorrar $ 100,000 en el paquete de baterías para diciembre, justo por debajo del incentivo de $ 110,000 que Romeo colocó en cada paquete que vendió a Nikola antes de la fusión.

“Ya hemos obtenido $31,000 en ahorros de materiales por camión”, dijo Brady. “Esperamos lograr un ahorro adicional de $41,000 en materiales”.

la h de nikolaalto costo de ventas

Nikola produjo 258 Tre BEV y entregó 131 a distribuidores con ingresos de $50,8 millones en 2022. Pero vender los camiones costó $155,6 millones, lo que resultó en una pérdida bruta de $104,8 millones.

Sin contar $255,4 millones en compensación basada en acciones, $23,2 millones en gastos legales y los $14,6 millones para adquirir Romeo, la pérdida neta de Nikola para el año fue de $450,2 millones. La compañía produjo 133 Tre BEV en el cuarto trimestre. Entregó 20 camiones y 21 cargadores a distribuidores, con un precio de venta promedio de $374,000.

“Sobre una base consolidada, el costo de los ingresos para el trimestre fue de $52,3 millones, generando una pérdida bruta de aproximadamente $45,8 millones”, dijo Brady.

Como porcentaje de los ingresos, la pérdida bruta aumentó debido a menos entregas de camiones, mayores costos fijos y fletes distribuidos en menos entregas, dijo Brady. Un aspecto positivo: los costos de flete que consumieron el 30 % de los ingresos en julio cayeron al 9 % en diciembre.

Nikola ralentizó la producción para implementar varias mejoras en el Tre BEV, incluida una actualización de software que aumentó la capacidad utilizable de la batería en hasta 40 millas de mayor alcance y permitió una capacidad de carga de 350 kilovatios. Eso permite que el camión alcance un estado de carga del 80 % en 90 minutos.

Nota del editor: Actualizaciones con lenguaje de «negocio en marcha» de la presentación SEC 10-K

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