Lufthansa Cargo alcista en 2023 a pesar de la guerra de Ucrania y la desaceleración económica
Carrier busca mantener las ganancias después de un año récord
La subsidiaria de carga de Deutsche Lufthansa registró un ingreso operativo ajustado récord de 1.600 millones de euros (US$1.700 millones) para 2022, pero los ejecutivos dijeron que la corrección en la demanda y los rendimientos continuará este año, lo que resultará en menores ganancias.
No obstante, Lufthansa Cargo será “significativamente” más rentable que antes de la pandemia, dijeron los ejecutivos.
El cuarto trimestre fue la culminación del deterioro de las condiciones del mercado, con ganancias ajustadas antes de intereses e impuestos que cayeron un 10,4 % a $310 millones, ya que la temporada alta normal no se materializó debido a los altos inventarios, el gasto más lento de los consumidores y la disminución de los cuellos de botella en el transporte marítimo.
El EBIT de todo el año aumentó un 7 % año tras año con una ganancia del 22 % en los ingresos por carga a $4,900 millones, según los resultados financieros publicados el viernes. Las toneladas de carga por kilómetro, una métrica de ingresos clave que da cuenta de la distancia, se mantuvieron estables en 7200 millones. Los ingresos se vieron impulsados por recargos más altos para cubrir la inflación por compromisos de combustible y espacio en compañías hermanas como Austrian Airlines, pero esos costos más altos también redujeron los márgenes, dijo la gerencia.
El desempeño de Cargo esencialmente mantuvo al Grupo Lufthansa (DXE: LHA) fuera del rojo. Los resultados generales del grupo mostraron que Lufthansa volvió a la rentabilidad con $ 808,1 millones de ingresos netos. La carga representó el 14% de los ingresos totales de la compañía de $34,800 millones.
Los funcionarios atribuyeron la capacidad de la división de carga para superar el mercado a la incorporación de nuevos aviones, décadas de experiencia en transporte aéreo, ganancias de eficiencia a través de la tecnología y un enfoque en productos especializados que tienen precios más altos.
La capacidad de carga disponible aumentó casi un 10% porque los aviones de pasajeros volvieron al servicio después de la pausa por el COVID. El espacio del vientre ahora representa aproximadamente la mitad de la capacidad gestionada de Lufthansa Cargo. Con más capacidad internacional de fuselaje ancho y menor demanda, la utilización de la capacidad promedio por peso disminuyó 10 puntos año tras año al 61 %. Los aviones de pasajeros distorsionan las medidas del factor de carga porque los aviones tienen un peso más limitado y no siempre vuelan a destinos que generan envíos de mercancías. Los factores de carga basados en la cantidad de espacio de carga que se llena fueron mejores.
Las filiales de Lufthansa Cargo, como el transportista a pedido Time:matters, el proveedor de contenedores Jettainer y las empresas conjuntas de asistencia en tierra, contribuyeron a los resultados finales con un aumento del 25 % en las ganancias.
Las ganancias récord son dignas de mención si se tiene en cuenta que la demanda mundial de carga aérea se redujo un 8 % el año pasado, mientras que la capacidad aumentó. Al mismo tiempo, la capacidad de los cargueros disminuyó debido a la guerra de Ucrania, ya que los aviones se ven obligados a volar rutas más largas alrededor de Rusia y el transportista de carga ruso AirBridgeCargo salió del mercado. Los desvíos rusos le han costado a Lufthansa Cargo el equivalente a 1,6 cargueros, o alrededor del 11% de la capacidad de la flota, casi cancelando la capacidad de dos nuevos 777 agregados durante dos años, dijo la directora ejecutiva de Cargo, Dorothea von Boxberg, durante una conferencia de prensa virtual.
Y pasar por alto a Rusia puede limitar la capacidad de carga este año incluso cuando se agreguen más servicios de pasajeros entre Europa y Asia porque el combustible adicional que se necesita transportar limita la cantidad de carga que se puede transportar, agregó.
La perspectiva de la gerencia es de un sólido desempeño de carga en relación con el año anterior a COVID, que distorsionó la economía global, provocó una grave escasez de capacidad de carga aérea y disparó las tarifas de envío.
“Nuestros rendimientos de carga seguramente disminuirán desde sus niveles de 2022, pero aún deberían ser significativamente más altos que en tiempos previos a la pandemia. Lufthansa Cargo está digitalizando constantemente sus procesos de ventas y manejo más que cualquiera de sus competidores que conocemos”, dijo el CEO Carsten Spohr durante la presentación de ganancias.
Spohr se hizo eco de otros profesionales de la logística aérea que dicen que es probable que las tarifas no retrocedan a los niveles de 2019.
El director financiero, Remco Steenbergen, dijo que la reapertura de China después de un largo período de bloqueos por COVID será positiva para la carga aérea, no solo para los viajes de pasajeros.
Lufthansa Cargo, dijo, está mejor equipada para mantener ganancias sólidas incluso con menos demanda porque la estructura de costos de la compañía es mucho mejor que antes de la pandemia, especialmente con 777 más modernos que reemplazan a los aviones MD-11 de tres motores más antiguos. Y su énfasis en productos de alto valor, como productos farmacéuticos y animales vivos, ayudará a mantener los márgenes. Los rendimientos de carga, explicó, serán un 70% mejores este trimestre que hace cuatro años.
El jefe de carga, von Boxberg, dijo que la compañía disfruta de una prima de rendimiento de $1,32 por kilogramo sobre los competidores debido a su variedad de conexiones directas, transporte de carga y productos especiales. Los intereses comerciales prioritarios incluyen mejorar la experiencia del cliente con interfaces digitales mejoradas, pero también procesos como la recuperación proactiva y la nueva reserva de envíos cuando hay una avería antes de que el cliente se dé cuenta de que hay un problema.
El transportista también está comenzando a trabajar en el estándar One Record de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo, “tratando de averiguar cómo podemos intercambiar mejor los datos entre todas las partes en la cadena de valor para que tengamos datos antes y podamos hacer que la carga aérea sea más rápida en lugar de permanecer de pie. dando vueltas en algunos almacenes demasiado tiempo”, dijo.
Lufthansa Cargo opera 16 cargueros Boeing 777 en rutas de larga distancia y dos cargueros convertidos en Airbus A321 para clientes de comercio electrónico en el mismo día dentro de Europa. Once aviones son operados por tripulaciones de Lufthansa Cargo bajo la marca Lufthansa Cargo. Se fletan cinco aviones de AeroLogic, una empresa conjunta con DHL, y AeroLogic los opera en nombre de Lufthansa Cargo. Lufthansa Cargo también gestiona la carga del vientre para Lufthansa y todas las aerolíneas hermanas además de Swiss International.
Los aviones Airbus de fuselaje estrecho fueron nuevas incorporaciones el año pasado, y la compañía planea duplicar el tamaño de su flota de corta y media distancia este verano con dos jets más modernizados a medida que las compras en línea continúan estimulando la demanda de entrega urgente. Tener más aviones hará que la red sea más confiable, dijeron los ejecutivos.
El año pasado, Lufthansa también ordenó tres 777 y siete cargueros 777-8 de próxima generación que no comenzarán a entregarse hasta 2027. Los 777 reinventados producirán un 13% menos de emisiones de carbono que el modelo actual y tendrán más espacio de carga. Se entregó un avión en 2022. Von Boxberg dijo que los otros dos llegarán en la segunda mitad de este año. El primero se colocará con AeroLogic y el destino del segundo no ha sido determinado.
Von Boxberg dijo que Lufthansa Cargo optó por el 777-8 en lugar del nuevo carguero Airbus A350 porque operar con dos tipos de aviones dentro de una flota pequeña no es muy eficiente. “Es simplemente una cuestión de menor complejidad”.
El año pasado, Lufthansa Cargo agregó una segunda estación en Vietnam, lo que subraya el crecimiento en los mercados asiáticos más allá de China.
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