Número récord de pedidos de barcos alimentados con metanol Informes DNV
Después de un lento comienzo de 2023 para los pedidos de barcos con combustible alternativo, DNV informa que el impulso generado en 2022 resultó en un pedido récord de barcos de metanol de combustible dual, así como un fuerte crecimiento de los pedidos de GNL en febrero. DNV había predicho que era probable que 2023 siguiera un patrón similar al de 2022 con pedidos provenientes de varios sectores a medida que aumenta la demanda de nuevos barcos.
“¡Los combustibles alternativos regresaron con fuerza en febrero!”, escribe hoy el consultor principal de DNV, Martin Wold, en una publicación en las redes sociales. Esto se produjo después de que notó previamente un comienzo lento para 2023. Sin embargo, en ese momento, dijo que febrero parecía emocionante con buenas perspectivas en el sector de combustibles alternativos.
Si bien los pedidos de construcción en general se desaceleraron en 2022, la porción de combustible alternativo se mantuvo a un ritmo constante con 2021. DNV calculó que el desglose en el libro de pedidos de 2022 para combustibles alternativos mostró que el 81 por ciento de todos los barcos con combustibles alternativos ordenados el año pasado fueron con GNL o un total de 222 barcos ordenados. El metanol fue la segunda opción de combustible alternativo más popular en 2022, con pedidos de 35 barcos o el 13 por ciento del total de pedidos realizados.
“Fue el metanol el que acaparó la atención el mes pasado, con un récord de 22(!) barcos ordenados/confirmados”, escribe Wold hoy sobre el repunte en febrero. La gran noticia del sector vino de la mano de HMM, que encargó la construcción de nueve portacontenedores de 9.000 TEU en Corea del Sur. Si bien no detallaron públicamente sus pedidos, CMA CGM y MSC también se unieron al creciente número de barcos que se construirán con plantas de propulsión de metanol de combustible dual.
La compañía naviera francesa, que hasta ahora ha estado invirtiendo principalmente en barcos alimentados con GNL, realizó un pedido valorado en más de 2.000 millones de dólares para una docena de portacontenedores de 13.000 TEU que construirá Hyundai en Corea del Sur. Siguió un pedido más pequeño que hizo CMA CGM en 2022 para sus primeros buques propulsados por metanol. MSC también intervino con un pedido valorado en 1200 millones de dólares para buques portacontenedores preparados para metanol.
“Con eso, el metanol superó la marca de los 100 barcos”, escribe Wold. Los datos de Alternative Fuels Insights de DNV muestran que actualmente hay 25 embarcaciones alimentadas con metanol en servicio, casi en su totalidad cisternas. Sin embargo, los pedidos se están acumulando rápidamente en la categoría de portacontenedores, ahora hasta 68 barcos según DNV. Calculan que hay un total de 81 barcos alimentados con metanol ordenados para su entrega en 2028.
El impulso para el metanol continúa creciendo. A principios de esta semana, Norwegian Cruise Line anunció que estaba modificando el diseño de dos cruceros encargados a Fincantieri para comenzar el proceso de preparar los barcos para el metanol. La compañía de cruceros había dicho anteriormente que estaba considerando agregar tanques de combustible de metanol a algunos de sus barcos, mientras que también está trabajando con MAN en un proyecto para desarrollar modificaciones de motores para el combustible alternativo.
El metanol, señaló Wold, se había establecido como una alternativa en 2022. Cita las ventajas de costos y la facilidad de instalar sistemas de metanol para los constructores navales y señala que los fabricantes de motores informan un gran interés en los motores con capacidad para metanol. A fines de año, Wold había dicho que DNV cree que las preocupaciones sobre el abastecimiento y la escalabilidad a corto plazo del metanol verde son los principales factores que ralentizan su adopción y predicen un fuerte crecimiento futuro.
Si bien la próxima generación de combustibles alternativos está llamando la atención, el GNL, sin embargo, continúa manteniendo un fuerte liderazgo en el corto plazo. Wold señala que DNV registró 10 nuevos pedidos alimentados con GNL en febrero. Eso eleva la cartera total de pedidos de GNL a más de 500 barcos con vencimiento para 2028. DNV calcula que habrá 886 barcos alimentados con GNL cuando se entreguen estos pedidos.
Más de uno de cada cinco de los pedidos realizados para nuevas construcciones en 2023 es para una de las formas de combustibles alternativos según datos de DNV. Si bien es temprano en el año, el ritmo está muy por encima del poco menos del 15 por ciento logrado para los combustibles alternativos en 2022. Sin embargo, el desafío sigue siendo que todas las formas de combustibles alternativos representan solo la mitad del porcentaje de la flota mundial. Sin embargo, para 2028, DNV informa que el número habrá aumentado a más de 1100 barcos de combustible alternativo en servicio y se espera que el impulso continúe creciendo.
