Cummins Inc. está renombrando su división New Power como Accelera para obtener más crédito por adoptar una cartera de tecnologías de propulsión de cero emisiones en lugar de simplemente mejorar los sistemas de propulsión diésel.

Al proveedor mundial de energía y tecnología le preocupa que el público piense en él principalmente como un fabricante de motores diésel, que ha sido su identidad durante más de un siglo.

Cummins ha gastado 900 millones de dólares en investigación y tecnología, capital y adquisiciones para construir un segmento comercial centrado en la fabricación de componentes y la integración de baterías, celdas de combustible de hidrógeno, ejes electrónicos, tracción y electrolizadores de producción de hidrógeno. El nombre New Power reemplazó a la unidad de electrificación de Cummins en noviembre de 2019.

«Establecer Accelera refuerza nuestro compromiso de ser líderes en soluciones de cero emisiones y destaca nuestra capacidad inigualable para aprovechar nuestro profundo conocimiento de las necesidades y aplicaciones de nuestros clientes, nuestra experiencia técnica y una amplia red de servicio y soporte», dijo la directora ejecutiva de Cummins, Jennifer Rumsey, en un comunicado de prensa. .

Cummins revela Accelera en Washington, DC

Rumsey y la presidenta de Accelera, Amy Davis, dieron a conocer la nueva marca en Washington, DC, el miércoles. El objetivo: obtener reconocimiento por su iniciativa Destination Zero para fabricar solo productos con cero emisiones para 2050. Cummins tiene su sede en Columbus, Indiana, una pequeña ciudad del medio oeste a una hora al sur de Indianápolis.

Accelera ya es líder mundial en tecnologías de cero emisiones. Proporciona productos eléctricos de batería y de pila de combustible para aplicaciones comerciales e industriales. Cientos de electrolizadores de Cummins generan hidrógeno en todo el mundo.

Los cambios de marca como Accelera by Cummins no son un enfoque nuevo

El cambio de marca y la división de nuevos negocios de tecnología no son nuevos entre los proveedores de la industria. En diciembre de 2017, Delphi Automotive se rebautizó como Aptiv para centrarse en tecnologías autónomas. Completó una escisión libre de impuestos de Delphi Technologies, que albergaba sus negocios tradicionales. BorgWarner Inc. compró Delphi Technologies por 3300 millones de dólares en octubre de 2020.

La propia BWA ahora se está separando de la mayoría de esas empresas para centrarse en aumentando su cartera de electrificación. Cummins ha seguido una estrategia similar al aumentar New Power a través de varias fusiones y adquisiciones. Su jugada más importante fue la compra el año pasado de Meritor Inc. por 3.700 millones de dólares. Seleccionó numerosos negocios de componentes y la respetada unidad de eje electrónico de Meritor.

En junio de 2020, Spartan Motors Inc. anunció un cambio de nombre corporativo después de 45 años a The Shyft Group Inc. luego de la venta de su unidad de respuesta de emergencia. Al igual que Cummins, Shyft conserva su experiencia en los mercados de camiones de trabajo, servicios especializados y vehículos de reparto que generan la mayor parte de los ingresos de la empresa, mientras que se enfoca en vehículos alimentados por batería como su línea Blue Arc de furgonetas Clase 3-5.

“El lanzamiento de esta nueva marca impulsa un enfoque adicional en nuestro negocio y nos permite mantenernos a la vanguardia del panorama de cero emisiones en constante cambio”, dijo Davis, quien se convirtió en presidente de New Power en 2020.

Invertir pacientemente en Accelera

Cummins ha invertido pacientemente en la antigua división New Power y sus ingresos están creciendo. Pero es probable que pasen varios años antes de que Accelera alcance el punto de equilibrio sobre la base de ganancias antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización, según el director ejecutivo de Cummins, Mark Smith.

Hacer de Accelera una submarca del nombre Cummins lo distingue de otros segmentos comerciales de Cummins: motores, componentes, sistemas de energía y distribución.

“En algún momento, lo bajo en carbono se convierte en lo principal. Y [diesel] se convierte en el negocio de nicho”, dijo a FreightWaves Tom Linebarger, presidente ejecutivo y director general jubilado de Cummins. en una entrevista de diciembre de 2021. “Creo que los motores diesel estarán disponibles para la vida adulta completa de nuestros hijos. Pero pasará de ser lo principal a un lugar en el que opera en algunos lugares”.

Accelera saltó por la puerta con anuncios de dos nuevos negocios:

• Desarrollar un sistema electrolizador de membrana de intercambio de protones de 90 megavatios para la planta de Varennes Carbon Recycling en Quebec, Canadá. El proyecto será el proyecto de electrolizadores más grande de Cummins hasta el momento en el avance de una economía verde basada en hidrógeno en América del Norte.
• Acelere la producción de autobuses escolares eléctricos con Blue Bird Corp. para impulsar una nueva flota de 1000 autobuses escolares eléctricos en los EE. UU. durante los próximos 12 a 18 meses. Sería más del doble de los autobuses escolares de cero emisiones que las empresas han puesto en funcionamiento.

Artículos relacionados:

Cummins publica resultados récord en 2022 al integrar el negocio de Meritor

Cummins comprará Meritor por 3.700 millones de dólares

¿Startup de 103 años? El sector New Power de Cummins señala una identidad en evolución

Haga clic para obtener más artículos de FreightWaves por Alan Adler.