Rusia encuentra mucho tonelaje para exportar productos crudos y refinados
Rusia parece tener pocas dificultades para encontrar el tonelaje que necesita para respaldar sus exportaciones de petróleo, a pesar de las restrictivas sanciones occidentales y los límites de precios. Tanto en los segmentos de petroleros crudos como limpios, los exportadores de energía rusos están cargando y enviando más que nunca.
Según el corredor de buques cisterna Gibson, Rusia ha sido «relativamente exitoso» en la búsqueda de buques para transportar sus productos refinados después de la prohibición de importación de la UE en febrero. Gracias en parte a «cambios notables en la propiedad de la flota de camiones cisterna de productos» – por ejemplo, el cambio de la flota de bandera extranjera de Sovcomflot a una sociedad de cartera con sede en Dubái – más de 120 MR y camiones cisterna han estado involucrados en las exportaciones de productos refinados rusos desde que entró en vigor la prohibición, junto con al menos 21 LR2, según Gibson .
Gracias a la voluntad de estos armadores, con la ayuda de un número limitado de proveedores de servicios de envío occidentales, Rusia exportó más productos limpios en febrero que su volumen promedio el año pasado, antes de la prohibición. Gibson está al tanto de que más petroleros limpios se dirigirán a los puertos de carga rusos la próxima semana.
«Oscuro» flota, los estándares opacos sostienen los flujos de crudo
Las exportaciones rusas de crudo son tan voluminosas como siempre, gracias al auge de las ventas a China e India. China puede importar algo de crudo ruso a través de oleoductos transfronterizos, pero una gran parte llega por mar, incluidos los envíos desde la terminal petrolera rusa del Pacífico en Kozmino. India está absorbiendo una parte masiva del petróleo que Rusia solía vender en el mercado de la UE, por una suma de unos dos millones de barriles por día, según Kpler.
«En cierto sentido, no es un gran cambio, porque es solo una reorganización de lo que fluía inicialmente. Europa estaba comprando esto. Ahora India está comprando esto,» El analista de Kpler, Viktor Katona, le dijo a Insider.
Aproximadamente la mitad del flujo se transporta a bordo de petroleros amarrados a Rusia o al «flota oscura» de tonelaje del mercado gris. El crecimiento de lo lucrativo «oscuro» ha llegado al punto de que una quinta parte de los 900 VLCC del mundo son oficialmente «hasta nada bueno,» según TankerTrackers.com, una autoridad líder en el arte de descubrir los movimientos de los petroleros. Con base en el rastreo AIS, imágenes satelitales y fotografías en el terreno, la consultoría ha identificado 174 VLCC que se dedican al transporte de petróleo ruso, venezolano o iraní a pesar de las sanciones de EE. UU. y la UE.
Para la otra mitad del volumen de exportación de Rusia, el tonelaje occidental que cumple con las sanciones proporciona gran parte del resto de la capacidad necesaria. Esto está permitido según las normas de la UE, siempre que el precio del petróleo sea inferior a 60 dólares por barril. – pero el grado de cumplimiento o incumplimiento es un desafío, ya que el precio máximo no tiene requisitos de información. Un estudio reciente dirigido por investigadores de la Universidad de Columbia solicitó auditorías para determinar si las aseguradoras occidentales, los armadores, los corredores y otros se están apegando a las reglas, especialmente porque los datos del mercado indican que el límite de precios del G7 es rutinario. excedido.
