Maersk presenta el primer buque portacontenedores que funciona con metanol
Maersk dio a conocer hoy los diseños de su portacontenedores pionero de combustible dual de metanol en publicaciones en las redes sociales. El gigante naviero reveló las primeras representaciones del barco que se espera que inicie una nueva era para el transporte de contenedores como el primer barco en el sector en operar con combustible verde y uno de los 25 barcos que funcionan con metanol actualmente en operación.
El primer barco fue visto como un pionero cuando Maersk anunció sus intenciones en febrero de 2021 y confirmó la orden de construcción con Hyundai Mipo Dockyard de Corea del Sur en julio de 2021. Hasta ahora, la compañía solo ha proporcionado algunos detalles básicos diciendo que sería un alimentador buque para operar en sus rutas en el Báltico. Tiene 564 pies de largo con una manga de 105 pies con una capacidad nominal de 2,100 TEU, incluidos 400 enchufes refrigerados.
Las representaciones muestran que se trata de un diseño convencional con una caseta de popa para la navegación y el bloque de alojamiento. El tanque de metanol, a diferencia de algunos tanques de GNL, está debajo de la cubierta. Una característica visible de la representación son las cajas etiquetadas como «energía de la costa» que parecen darle al barco la capacidad de planchar en frío. Además, Maersk está evolucionando su librea y su marca para resaltar el papel pionero de la embarcación. Pintado en el casco está el eslogan «All The Way to Zero», que Brian Borup, gerente sénior de marca y diseño, dice que fue seleccionado para resaltar los esfuerzos de descarbonización.
Las cajas como la parte trasera están etiquetadas «poder de la costa» (Maersk)
«Desarrollar este buque es un desafío importante, pero ya hemos recorrido un largo camino en nuestro trabajo con el astillero y los fabricantes para alcanzar este hito», dijo Ole Graa Jakobsen, Jefe de Tecnología de Flota, AP Moller – Maersk cuando se recibió el pedido. colocado en 2021. “Si bien somos pioneros en estas soluciones para nuestra industria, estamos trabajando con tecnologías bien probadas y el potencial de costos de una mayor escala se está volviendo muy claro para nosotros”.
La propulsión del barco es un motor principal MAN 6G50-LGIM y grupos electrógenos con capacidad para metanol que se estaban desarrollando en una asociación entre MAN Energy Solutions y Hyundai Engine and Machinery para el motor principal y Himsen para el motor auxiliar. La planta fue diseñada para operar con metanol o combustible tradicional con muy bajo contenido de azufre. Cuando se realizó el pedido, Maersk dijo que el factor limitante en el diseño de la embarcación era el motor y también comentó que el motor con capacidad para metanol costaba un 15 por ciento más que un motor tradicional para la nave. Sin embargo, dijeron que con la tecnología implementada, proporcionaría un modelo que solo requeriría ingeniería para ampliarlo.
El proyecto de diseño que señalaron estaba brindando información importante en el desarrollo de la planta de propulsión y la ingeniería para los sistemas de metanol. Maersk dijo que esperaban obtener experiencia operativa del buque, que también sería vital para los barcos posteriores.
“Estoy muy contento con el progreso que estamos logrando en el proyecto”, dijo Jakobsen hoy mientras revelaba las representaciones. “Ya hemos completado todos los hitos clave relacionados con el diseño y la producción avanza a toda velocidad y se espera la entrega durante el verano. Ha sido un gran proyecto, pero hemos tenido éxito sobre todo gracias a la gran colaboración interna en Maersk y con nuestros socios externos”.
También se está trabajando en la primera clase de grandes portacontenedores de doble combustible de Maersk. Los primeros cortes de acero comenzaron a fines de 2022 para los portacontenedores de metanol de 16,000 TEU que entrarán en servicio a partir de 2024. En total, Maersk tiene pedidos 19 portacontenedores alimentados con metanol.
Los barcos son vistos como la primera ola de la próxima generación de la industria que se espera crezca rápidamente. DNV informa actualmente que 68 de los 81 buques alimentados con metanol pedidos y cuya entrega está prevista para 2028 son buques portacontenedores. El consultor sénior Martin Wold señaló a fines de año que el metanol había alcanzado una participación del 13 por ciento de los pedidos de combustibles alternativos en un tiempo récord. El mes pasado, señaló que el metanol «se robó el centro de atención» con el libro de pedidos que sigue creciendo y comentó que «la tubería se está construyendo» con la expectativa de que el metanol emerja como el próximo líder en combustibles alternativos.
