Incoterms: lo bueno, lo malo y lo ambiguo
Los Incoterms son un conjunto de reglas internacionales que interpretan los términos comerciales más utilizados. La aplicación de Incoterms a los contratos de compra y venta facilita el comercio mundial y ayuda a los socios de diferentes países a entenderse entre sí.
Hacer negocios a nivel mundial puede ser complejo. Con múltiples partes interesadas, a menudo se requieren varios modos de transporte para mover un producto y las regulaciones aduaneras que cumplir, los transportistas tienen muchos detalles que abordar antes de cargar un envío en un barco.
Introduzca Incoterms. Estas reglas sirven como guía para muchos aspectos del transporte de carga global, pero están diseñadas principalmente para abordar las obligaciones del vendedor y el comprador de un envío en relación con el costo y el riesgo durante todo el proceso que conduce a la carga de la carga y durante el tránsito.
¿Por qué utilizar Incoterms?
“Los Incoterms permiten una tecnología estandarizada y eliminan el riesgo de inconsistencias en los términos lingüísticos”, dice Phil Denning, vicepresidente de logística y operaciones marítimas de EE. UU. para Kuehne + Nagel. “También definen claramente las responsabilidades de costos y riesgos tanto para el vendedor como para el comprador, además de asignar la responsabilidad del despacho de aduana, la entrega en la primera y última milla y la cobertura de seguro”.
La Cámara de Comercio Internacional publicó por primera vez los Incoterms en 1936 y actualiza las reglas aproximadamente cada cinco años. Los cambios más recientes se realizaron en 2020.
Es una buena idea que los transportistas actualicen regularmente sus conocimientos de Incoterms para asegurarse de que están al tanto de todos los cambios actuales.
Estos son los Incoterms más actuales y lo que cubren.
EXW (Ex Works o Ex-Warehouse)
Cuando se venden bienes, es responsabilidad del vendedor empaquetar los bienes y ponerlos a disposición del comprador. El comprador es responsable de recoger los bienes y todos los costos asociados con el envío, la exportación y la importación. El vendedor ya no es responsable de los bienes una vez que el comprador tenga conocimiento de que están listos para su recogida.
FCA (Free Carrier)
El vendedor es responsable de hacer que los bienes estén disponibles en un lugar acordado, como un almacén o una terminal de envío. Si es necesario trasladar los bienes antes del envío internacional, el vendedor es responsable de organizar y pagar el transporte y de cargar los bienes en el modo de transporte elegido por el comprador.
El vendedor también es responsable de despachar las mercancías para la exportación y pagar los cargos de exportación. En este punto, el comprador asume la responsabilidad de los bienes y debe proporcionar un conocimiento de embarque al vendedor una vez que los bienes estén cargados para su transporte.
CTP (transporte pagado hasta)
El vendedor es responsable de empacar y transportar los bienes al transportista internacional, cubriendo los costos de aduana y exportación, y pagando el envío internacional.
Si bien el vendedor paga el transporte internacional, la responsabilidad por la pérdida o el daño se transfiere al comprador una vez que la mercancía ha sido entregada al transportista internacional.
CIP (seguro de transporte pagado hasta)
Además de los artículos abordados en la regla CTP, el Incoterm CIP también requiere que el vendedor pague la cobertura de seguro para los bienes en tránsito. Algunas empresas optan por exigir un seguro que cubra el 110% del valor de la mercancía. Sin embargo, el vendedor y el comprador pueden acordar la cantidad específica de cobertura para un envío.
DAP (Entrega en el Lugar)
Esta regla establece que el vendedor es responsable de entregar los bienes en un lugar acordado, asumiendo todos los costos de exportación y transporte de los bienes, así como los riesgos durante el transporte hasta que los bienes sean entregados en el destino que el comprador seleccione.
En este punto, toda la responsabilidad se transfiere al comprador, incluida la cobertura de los costos y el proceso de descarga de las mercancías y el pago de todos los derechos de importación, impuestos y tarifas de despacho de aduana.
DPU (Entrega en Lugar Descargado)
Cuando la carga llega a su destino, el vendedor es responsable de proporcionar recursos para descargar los bienes para el comprador. Una vez que se han descargado todas las mercancías, el comprador es responsable de los derechos de importación, los impuestos y los gastos de despacho de aduana.
DDP (Entrega Derechos Pagados)
Este Incoterm responsabiliza al vendedor de entregar la mercancía al comprador. El vendedor también es responsable de entregar las mercancías en el puerto o terminal de envío, supervisar la descarga de las mercancías, pagar las tarifas de exportación y las tarifas de envío internacional en el puerto de origen y garantizar que las mercancías se despachen a través de la aduana cuando lleguen al puerto de destino. .
El vendedor paga las tarifas de importación y despacho de aduana, entrega los bienes y es responsable de todos los riesgos involucrados en la transacción hasta este punto.
FAS (Free Alongside Ship)
El vendedor es responsable de todos los cargos y riesgos asociados con el transporte de la mercancía desde su ubicación hasta el muelle de carga del barco. Después de la entrega, el comprador es responsable del riesgo, el costo de cargar los bienes y, esencialmente, todo lo demás relacionado con el envío.
FOB (Libre a Bordo)
El vendedor es responsable de todos los riesgos y costos asociados con el transporte de la mercancía desde su ubicación hasta la terminal de envío. El vendedor también debe asegurarse de que los bienes se carguen en el barco, así como de manejar los despachos de exportación y los costos asociados.
CFR (Costo y Flete)
Este Incoterm establece que el vendedor asume la responsabilidad de todos los riesgos y costos de transportar los bienes al transportista internacional, organizar la carga de los bienes y adquirir y pagar los despachos de exportación.
El vendedor también es responsable del costo de transportar la mercancía al puerto de destino del comprador. La responsabilidad solo se transfiere al comprador una vez que la mercancía llega a su puerto de destino.
CIF (Costo, Seguro y Flete)
Este Incoterm es diferente de CFR porque estipula que el vendedor es responsable del costo de asegurar los bienes cuando están en tránsito.
¿Son las reglas fáciles de usar?
“Los Incoterms son un cuerpo de conocimiento especializado”, dice Andy Dyer, presidente de gestión de transporte de AFS Logistics. “El comprador y el vendedor deben estar de acuerdo con los términos, por lo que si alguna de las partes no tiene la misma interpretación de las reglas, puede haber conflictos”.
Otro factor que se suma a la complejidad del uso de Incoterms es que el proceso de contratación de ventas generalmente involucra a diferentes partes dentro de una empresa además de las que serán responsables de cumplir con los términos.
Nadie está obligado a utilizar Incoterms y algunas empresas optan por no hacerlo. En ese escenario, “todo está bien hasta que deja de estarlo”, dice Radhika Mulastanam, directora de servicios internacionales de AFS.
Muchos aspectos del transporte marítimo mundial pueden salir mal, como no contar con la mano de obra adecuada en el puerto para cargar y descargar la carga, entregas tardías por parte de los proveedores de transporte o incluso daños a la carga o al buque en tránsito.
“Es por eso que es importante contar con términos para navegar por problemas o conflictos inesperados”, dice Dyer.
Cómo los Incoterms afectan los costos de envío
Al elegir Incoterms para un contrato, un viejo adagio es cierto: obtienes lo que negociaste.
Por ejemplo, comprar bienes bajo la regla Ex-Works o (EXW) o Entregado en el lugar descargado (DPU) puede generar costos muy diferentes para el comprador y el vendedor.
Otro aspecto que es importante que los vendedores y compradores analicen es la distribución de los costos de transporte y las tareas a realizar, como la carga, descarga y embalaje de las mercancías. El costo combinado del transporte por carretera, marítimo y ferroviario puede tener un impacto significativo en el costo total de la carga que se transporta.
Si bien un vendedor o un comprador pueden pagar menos por un envío internacional en función de la asignación de los costos de transporte, decidir qué parte está mejor preparada para organizar un transporte rápido, seguro y rentable puede tener impactos que van más allá del ahorro de costos.
El objetivo es que el producto que se envía a nivel mundial llegue al consumidor final a tiempo y sin daños. Las reglas pueden proporcionar un marco, pero no la experiencia para seleccionar a los mejores proveedores para garantizar que la carga llegue al puerto de origen y esté lista para ser procesada en el puerto de destino.
¿Qué condiciones globales afectan los Incoterms?
El transporte marítimo internacional ha tenido su parte de desafíos en los últimos años, desde la congestión portuaria hasta la guerra en Ucrania.
“Si bien el malestar global puede generar otros desafíos para los cargadores globales, es poco probable que afecte el uso de Incoterms”, señala Maren Corbett, directora de transformación operativa de Kuehne + Nagel.
Mulastanam comparte este ejemplo: “Cuando hubo un tsunami hace varios años, los autos nuevos se retuvieron en un puerto de Japón porque las condiciones hacían físicamente imposible entregar los autos. Si el tsunami hubiera ocurrido mientras los automóviles aún estaban en el barco, en lugar de descargarlos, la asignación de costos habría sido diferente, según los Incoterms”.
“La inestabilidad financiera de los países de destino puede influir en el uso de Incoterms”, dice Corbett. “Por ejemplo, todos los envíos para Venezuela deben moverse en términos C debido a las fluctuaciones de la moneda”.
Los Incoterms brindan un marco básico para asignar costos, riesgos y aranceles a los envíos globales. Sin embargo, los términos cambian, pueden ser confusos y solo se aplican si tanto el vendedor como el comprador están de acuerdo. Los remitentes deben revisar las reglas periódicamente para detectar cambios y, en caso de duda, asociarse con un proveedor externo que se especialice en envíos globales.
Preguntas y respuestas: Preguntas frecuentes sobre Incoterms
Aquí hay algunas preguntas comunes que los cargadores tienen sobre los Incoterms.
¿Los Incoterms se aplican tanto a los servicios como a los bienes?
Principalmente, los Incoterms se aplican a los bienes. No están destinados a servicios en el comercio. Hay algunas excepciones cuando la capacitación se incluye con los bienes que se comercializan. Si los materiales de capacitación y las demostraciones son importados, los Incoterms pueden ser relevantes. Sin embargo, la conclusión clave es que los Incoterms se aplican a los bienes.
¿Cómo funcionan los Incoterms?
Los términos proporcionan una base para los aspectos comerciales globales o transfronterizos comúnmente negociados. Cuando los compradores y vendedores acuerdan hacer negocios siguiendo estos términos universales, simplifican el proceso de comercio global porque las empresas tienen un marco para las negociaciones. Las autoridades aduaneras también utilizan Incoterms para establecer la base de los impuestos de importación.
¿Cómo afectan los Incoterms al precio de las transacciones globales?
Los términos definen qué aspectos del transporte y el seguro se asignan al comprador y al vendedor. Por ejemplo, el vendedor debe tener los envíos listos para que el comprador los recoja. En muchos casos, la mercancía se puede recoger en el almacén o centro de distribución del vendedor.
En términos de DDP, el vendedor debe tener el envío listo para descargar en el almacén del comprador. Cualquier costo incurrido en el transporte de los bienes desde la ubicación del vendedor hasta la ubicación del comprador puede aumentar el precio de la transacción para el vendedor, la parte responsable de entregar los bienes al comprador.
¿Qué no cubren los Incoterms?
Muchos aspectos del comercio mundial no están cubiertos por los Incoterms, incluida la transferencia de títulos, la resolución de conflictos, la moneda de pago, los tipos de cambio, la jurisdicción del derecho comercial y la responsabilidad en las auditorías posteriores al despacho.
¿Se pueden modificar los Incoterms mediante un contrato?
La respuesta simple es sí. Los términos no son leyes ni reglamentos y pueden ser modificados por el vendedor o el comprador. Sin embargo, cuanto más se diferencie significativamente el lenguaje del contrato de los conceptos establecidos por los Incoterms, más difícil puede volverse hacer referencia a la jurisprudencia o los precedentes en el caso de una disputa por reclamos.
¿Son los Incoterms legalmente vinculantes?
Los términos son legalmente vinculantes en la medida en que un contrato de venta es legalmente vinculante. Por sí solos, los términos no son legalmente vinculantes a menos que se utilicen en un contrato o acuerdo entre vendedores y compradores.
¿Se requieren Incoterms? ired en una factura comercial?
Ellos no son. Sin embargo, la Aduana puede utilizar un término específico como base de valoración para las mercancías que se envían internacionalmente. Al usar un Incoterm para la transacción, el vendedor y el comprador pueden influir en el monto de la valuación y reducir los desafíos de valuación.
¿Qué Incoterms se deben utilizar para envíos nacionales?
No hay restricción en el uso de Incoterms para envíos nacionales. Es importante que el contrato de venta establezca claramente qué aspectos de los términos no se aplican a una transacción específica.
¿Se deben utilizar los Incoterms para el transporte aéreo?
Los términos que se pueden aplicar a la carga aérea son: EXW, DDP, DPU, CIP, DAP, FCA y CPT.
¿Cuándo ocurre la transferencia de título en Incoterms?
Los Incoterms no abordan el tema de la transferencia del título. Sin embargo, las reglas abordan el punto de entrega. Algunas empresas usan las palabras «transferencia de título» y «punto de entrega» de manera intercambiable.
