Lauritzen y Cargill amplían los pedidos de graneleros alimentados con metanol de Japón
Los rangos de la categoría emergente de envíos alimentados con metanol continúan creciendo con J. Lauritzen de Dinamarca informando que está ordenando al menos dos grandes graneleros que serán capaces de operar con cero emisiones de carbono cuando funcionan con metanol verde y biodiesel. Los buques estarán entre los primeros graneleros del mundo en adoptar metanol, que está creciendo rápidamente para convertirse en uno de los combustibles alternativos dominantes que rivaliza con el gas natural licuado, que había dominado la categoría durante los últimos años.
J. Lauritzen, que mantiene una gran operación de graneleros que transportó más de 21 millones de toneladas de carga en 2021, informa que firmó una carta de intención para los graneleros Kamsarmax de 81,200 TPM, que serán construidos por Tsuneishi Shipbuilding en Japón. La compañía dice que se construirá un mínimo de dos buques de combustible dual de metanol y se espera su introducción en 2024 y 2025. Tsuneishi informó la semana pasada que también estaba firmando un acuerdo con Mitsui & Co. para dos graneleros de combustible dual de metanol debido a finales de 2025 y 2026.
Todos los buques serán operados por Cargill y J. Lauritzen informa que tiene un acuerdo mínimo de siete años con Cargill. El gigante de las materias primas alimentarias ha discutido previamente sus planes para acelerar la descarbonización de su flota de graneleros. También han discutido la adopción de la propulsión asistida por viento como parte de sus planes más amplios.
“Estamos muy contentos con esta transacción, ya que es importante que J. Lauritzen y Lauritzen Bulkers participen activamente en la descarbonización de la industria naviera, y estamos orgullosos de poder hacerlo en una sociedad visionaria con Cargill, quienes son compartiendo nuestra ambición de impulsar verdaderamente el cambio en nuestra industria”, dice Kristian Morch, CEO de J. Lauritzen.
Lauritzen informa que está lanzando una nueva empresa, Lauritzen NexGen Shipping, que será propietaria de los nuevos buques. La nueva empresa será propiedad conjunta de J. Lauritzen y Lauritzen Bulkers y se utilizará como plataforma para futuras inversiones en activos con cero emisiones de carbono y preparados para el futuro para la industria del transporte marítimo.
La representación de Tsuneishi muestra la forma aerodinámica en la proa (Tsuneishi Shipbuilding)
Tsuneishi destaca que adaptará su popular diseño Kamsarmax, que ha sido un éxito de ventas con más de 350 embarcaciones entregadas. Para mantener la gran capacidad de carga de las embarcaciones, planean colocar un gran tanque de combustible de metanol en la popa. El diseño de la planta de propulsión requiere un barco de combustible dual que pueda usar metanol o combustible tradicional y, al dimensionar el tanque, podrán mantener una amplia distancia de crucero. El diseño también incorpora la tecnología patentada Aeroline de Tsuneishi que reduce la resistencia al viento en aproximadamente un 20 por ciento. Lo consiguen racionalizando la proa y el bloque de alojamiento. Los conceptos de diseño que se han utilizado en otros buques se aplicarán por primera vez al granelero Kamsarmax.
Si bien la cartera general de pedidos de metanol continúa creciendo rápidamente, según los datos de Alternative Fuels Insight de DNV, los graneleros apenas comienzan a adoptar metanol. De los 80 buques que DNV calcula que están actualmente en orden y que deben operar en 2028 con metanol, solo tres eran graneleros. La categoría de portacontenedores ha sido la más rápida en adoptar diseños de metanol de combustible dual después de los petroleros de productos que introdujeron el metanol. Otros segmentos, como los cruceros, también están adoptando rápidamente el metanol como parte de sus nuevos pedidos de barcos.
