Fuerte aumento en la confiabilidad del cronograma de portacontenedores
Regresando de las profundidades del aumento del transporte experimentado en 2021 y principios de 2022, la industria del transporte de contenedores está recuperando la confiabilidad de su programación a niveles vistos por última vez al comienzo de la pandemia. Los nuevos datos de Sea Intelligence muestran el nivel más alto de confiabilidad del cronograma en 30 meses, alcanzando niveles no vistos desde agosto de 2020 y acercándose a las normas previas a la pandemia.
“La confiabilidad del cronograma fue asombrosamente 26 puntos porcentuales más alta”, destaca Alan Murphy, director ejecutivo de Sea-Intelligence, año tras año. Los datos de la firma de análisis muestran que la industria tocó fondo hace un año cayendo a un nivel en el que solo uno de cada tres barcos estaba a tiempo. Febrero de 2022 mostró solo un 34,2 % de confiabilidad en el cronograma global, continuando una tendencia de dos años que comenzó en enero de 2021, cuando la confiabilidad cayó por primera vez al rango de 30 a 40 %.
“La confiabilidad del cronograma global aumentó considerablemente en 7,7 puntos porcentuales mes a mes en febrero de 2023, alcanzando el 60,2 %”, dice Murphy. Los niveles habían comenzado aumentos mensuales casi constantes en mayo de 2022, pero febrero fue la primera vez que el nivel alcanzó el nivel del 60 por ciento.
Las mejoras año tras año se produjeron en todos los ámbitos entre los principales operadores. Los datos de Sea-Intelligence muestran que los 14 principales operadores promedian un 57 % de confiabilidad en los horarios, frente a solo el 29 % en febrero de 2022. Las mayores ganancias provinieron de los operadores con base en Asia con compañías como Wan Hai, Evergreen, Yang Ming, PIL, OOCL y COSCO, todos al menos duplicando su confiabilidad, y cada uno con más de la mitad de sus embarcaciones ahora según lo programado. Todos los 14 operadores principales también registraron un aumento mes a mes en la confiabilidad de los horarios en febrero de 2023, informa Sea-Intelligence con PIL, ZIM y Wan Hai, todos registrando mejoras de dos dígitos.
El transportista de contenedores más grande del mundo, Mediterranean Shipping Company (MSC), también duplicó su desempeño año tras año. Pasaron de la confiabilidad del cronograma de solo un tercio de la flota a casi dos tercios en 2023. MSC pasó de un desempeño promedio el año pasado a estar empatado con Maersk en la parte superior de los 14 transportistas. Maersk se ha mantenido constantemente entre los mejores en cuanto a confiabilidad de horarios, incluso durante los peores períodos de retrasos para todos los transportistas.
El retraso promedio por llegadas tardías de buques también disminuyó, aunque no ha mejorado al mismo ritmo que la confiabilidad del cronograma para la industria. Murphy señala que la demora se redujo en -0,07 días mes a mes en febrero de 2023 a 5,29 días en promedio. Sea Intelligence señala que también ha bajado -2,30 días año tras año.
“En términos relativos, el retraso promedio de las llegadas tardías de buques ahora está más cerca del nivel de 2019 que de los máximos de 2021-2022”, dijo Murphy.
El promedio de 5,29 días para los buques que llegan tarde es similar al de principios de 2020, pero incluso durante los primeros meses de la pandemia, la industria promediaba menos de cinco días. En 2018 y 2019, la demora promedio de los portacontenedores fue de alrededor de cuatro días.
Las disminuciones en los volúmenes y el creciente número de viajes en blanco en 2023 han reducido la presión tanto en las líneas de contenedores como en los puertos. Muchos de los puertos del mundo informan que han eliminado en gran medida sus retrasos y despejado la oleada de contenedores y contenedores vacíos que obstruyen los puertos. Sin embargo, los transportistas también se han trasladado a barcos inactivos y la cantidad de barcos inactivos vuelve a los niveles observados durante la última recesión hace varios años.
