WASHINGTON — Los estándares recientemente presentados por la administración Biden destinados a reducir drásticamente las emisiones de carbono de los camiones pesados ​​aumentarían los costos de los equipos para los fabricantes, las flotas y los propietarios-operadores.

en un preámbulo de 717 páginas a la regla propuesta publicada el miércoles, los nuevos estándares de gases de efecto invernadero de la Agencia de Protección Ambiental para camiones pesados ​​comenzarían en el año modelo (MY) 2028 y se extenderían hasta MY 2032, y regirían una variedad de tamaños de camiones, desde camiones de reparto y volquetes hasta camiones de carga -transporte de camiones de cabina diurna y cabina dormitorio.

La nueva regla para camiones es la tercera fase de los estándares de emisión de dióxido de carbono que comenzó durante la administración de Obama. También reabrirían para revisiones los estándares de GEI para el año modelo 2027 que se establecieron bajo la regla de la Fase 2 de la EPA en 2016.

Además, la agencia propone agregar requisitos de garantía para baterías y otros componentes de vehículos de cero emisiones, así como revisiones a ciertos procedimientos de prueba para motores de servicio pesado.

La EPA señala que la regla propuesta no exige una tecnología específica para cumplir con los nuevos estándares, y que la EPA “anticipa que una flota que cumpla con los estándares propuestos incluiría una amplia gama de tecnologías (por ejemplo, tecnologías de transmisión, mejoras aerodinámicas, tecnologías de motores, sistemas de propulsión eléctricos de batería, sistemas de propulsión de pilas de combustible de hidrógeno, etc.)”

También señala que en 2022, «había una serie de fabricantes que producían vehículos pesados ​​totalmente eléctricos para su uso en una serie de aplicaciones, y se espera que estos pequeños volúmenes aumenten».

La agencia estima que los nuevos estándares costarán a los fabricantes de camiones $9 mil millones antes de considerar los créditos fiscales a las baterías que se incluyeron en la Ley de Reducción de la Inflación. La inclusión de esos créditos reduce el costo de cumplimiento para los fabricantes a $ 5.7 mil millones.

Para MY 2032, la EPA estima la diferencia de costo inicial, incluidos los créditos fiscales, entre el precio minorista de un camión eléctrico y uno con motor de combustión interna en $582 para un tractor de cabina diurna de corta distancia. Esa diferencia salta a $14,712 por un tractor con cabina para dormir de larga distancia.

“Los costos iniciales incrementales (después de los créditos fiscales) se recuperan a través de ahorros operativos, de modo que el reembolso ocurre después de tres años para tractores de corta distancia y después de siete años en promedio para tractores de larga distancia”, según la EPA.

El presidente y director ejecutivo de American Trucking Associations, Chris Spear, dijo que si bien los estándares están dirigidos a los fabricantes de camiones, las decisiones de compra de sus clientes «determinarán en última instancia su nivel de éxito».

“Mientras revisamos la regla propuesta, ATA seguirá participando en el proceso regulatorio para garantizar que la agencia llegue a una regulación que tenga plazos realistas de adopción de equipos, sea tecnológicamente factible y no cause presiones inflacionarias adicionales si se finaliza”, afirmó Spear.

También dijo que estaba “extremadamente decepcionado” de que la administración Biden esté reabriendo la regulación de la Fase 2.

“Para hacer los planes y las inversiones necesarias para una transición exitosa, nuestra industria necesita certeza regulatoria, no cambios de opinión caprichosos de un año a otro. Si la EPA quiere que sigamos siendo participantes dispuestos, volver atrás y cambiar lo que ya se acordó no es la forma de hacerlo”.

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