Los líderes sindicales que representan a los pilotos de Federal Express dijeron el viernes por la noche que buscarán la autorización de los miembros para convocar una huelga cuando sea legalmente permisible. Pero no puede ocurrir ninguna acción laboral inminente porque el proceso de negociación controlado por el gobierno federal todavía tiene un largo camino por recorrer.

La Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas dijo que la votación para autorizar la huelga comenzará el martes. Obtener permiso de las bases para convocar una huelga es una táctica común de los sindicatos que, por lo general, otorga a sus negociadores más influencia en la mesa de negociaciones. Los pilotos están frustrados por lo que perciben como un progreso lento durante dos años.

FedEx (NYSE: FDXEl contrato de los pilotos pasó a ser elegible para cambios en noviembre de 2021, aunque las conversaciones comenzaron seis meses antes. La gerencia y el sindicato han estado negociando bajo los auspicios de la Junta Nacional de Mediación durante los últimos siete meses después de que las negociaciones directas no lograron llegar a un acuerdo. Los funcionarios dicen que han resuelto los problemas de jubilación y calidad de vida, pero aún están en desacuerdo sobre los niveles salariales.

“En un momento en que nuestros pilotos deberían unirse a nuestra empresa para celebrar su 50 aniversario, nos vemos obligados a aplicar presión adicional a la gerencia en un esfuerzo por asegurar un nuevo contrato”, dijo el Capitán Chris Norman, presidente de FedEx Master. Concejo ejecutivo.

“No tomamos una decisión como esta a la ligera, pero tenemos la intención de enviar un mensaje fuerte y unificado a la gerencia de que nuestros pilotos están dispuestos a llegar hasta el final para lograr el contrato que nos hemos ganado”.

Según las normas federales diseñadas para evitar interrupciones laborales en el comercio interestatal crítico, los trabajadores tienen prohibido hacer huelga y las empresas despedir a los trabajadores hasta que se complete una larga serie de pasos de negociación, incluida la mediación federal.

El mediador federal tiene la facultad de mantener a las partes en mediación indefinidamente. El proceso de negociación puede llevar más de un año en esta etapa.

Si no se logra ningún progreso, la Junta Nacional de Mediación (NMB, por sus siglas en inglés) en algún momento puede conceder al sindicato un período de reflexión de 30 días durante el cual aún pueden llevarse a cabo negociaciones, pero no puede haber huelga ni cierre patronal.

Si la NMB determina que las partes han llegado a un punto muerto, puede proponer que los asuntos restantes se envíen a un panel especial para un arbitraje vinculante. El arbitraje en la industria de las aerolíneas es raro porque ambas partes deben estar de acuerdo.

La ley permite al presidente crear una junta de emergencia para investigar un conflicto laboral y emitir un informe dentro de los 30 días si las partes rechazan el arbitraje vinculante. A eso le sigue otro período de 30 días para considerar las recomendaciones de la junta y llegar a un acuerdo. Si no se llega a un acuerdo al final del período de reflexión, las partes pueden tomar medidas, como una huelga o un cierre patronal.

“FedEx sigue enfocado en llegar a un acuerdo integral. Con eso en mente, seguimos comprometidos a negociar de buena fe con nuestros pilotos para lograr un acuerdo que sea justo para ellos, los demás miembros de nuestro equipo y todas las demás partes interesadas de FedEx”, dijo la compañía en un comunicado. “El llamado de ALPA para que sus miembros voten no tiene impacto en nuestro servicio, ya que continuamos brindando servicios a nuestros clientes en todo el mundo”.

Varios factores están influyendo en la posición negociadora y el poder relativo de cada parte.

En medio de la crisis de COVID y las interrupciones de la cadena de suministro hace dos años, el comercio electrónico y la carga aérea tenían una demanda extremadamente alta y los operadores de carga disfrutaban de ganancias incomparables. Pero el comercio electrónico y el crecimiento internacional se enfriaron significativamente el año pasado.

La debilidad en el volumen combinada con una red de infraestructura subutilizada contribuyó a disminuciones significativas en los ingresos operativos en el primer trimestre del año fiscal e incitó a la gerencia a implementar una campaña de reestructuración y reducción de costos de $ 6 mil millones. Eso incluye estacionar aviones, volar menos vuelos y subcontratar más transporte aéreo a terceros.

Y siempre existe la perspectiva de una intervención federal que podría impedir que el sindicato obtenga todo lo que busca a través de la negociación colectiva. En diciembre, el presidente Joe Biden firmó legislación que requiere que todos los sindicatos ferroviarios de carga ratifiquen el acuerdo laboral que los negociadores sindicales y ferroviarios habían alcanzado en septiembre.

Pilotos de UPS el año pasado ratificó una extensión de contrato por dos años.

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