Los retiros de seguridad afectan a los camiones eléctricos Volvo y Nikola
Las cifras de producción limitadas no ofrecen inmunidad a los problemas de seguridad.
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Los números son pequeños porque todavía no hay muchos camiones eléctricos Clase 8 en la carretera. Pero la nueva tecnología está demostrando ser tan susceptible a los retiros de seguridad como los productos heredados.
Volvo Trucks North America y Nikola Corp. están retirando varios cientos de camiones cada uno.
Volvo descubrió que el control de crucero adaptativo estaba mal integrado en sus camiones eléctricos VNR. Nikola se vio envuelto en un retiro del mercado de equipos Bendix relacionado con un problema con el freno de mano.
No hay lesiones ni accidentes relacionados con ninguno de los dos problemas. Los 240 camiones Volvo retirados del mercado, incluidos cuatro en Canadá, podrían presentar la afección. Los camiones se fabricaron entre el 16 de abril de 2019 y el 19 de octubre de 2022.
Integración perdida en componentes de control de crucero adaptativo
Volvo descubrió que durante el frenado con control de crucero adaptativo en condiciones de carga liviana, el frenado regenerativo podría bloquear los frenos sin previo aviso y hacer que el eje trasero patine.
El fabricante de camiones con sede en Suecia descubrió en marzo que los componentes del control de crucero adaptativo, específicamente el radar frontal, se habían instalado en la plataforma eléctrica de la batería sin estar integrados en la línea de transmisión eléctrica de la batería. Después de investigar, Volvo presentó un retiro de seguridad ante la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras el 7 de abril.
Los concesionarios fueron notificados sobre el retiro el martes. Los clientes recibirán cartas el 2 de junio. Volvo todavía está trabajando para solucionar el problema. El número de retiro de la NHTSA es 23V-255.
En enero, Volvo Trucks y su hermano Mack Trucks retiraron del mercado 137 camiones eléctricos Volvo VNR y 43 camiones de basura eléctricos Mack LR porque un relé del calentador de la cabina podría fallar, lo que provocaría que el calentador del refrigerante se sobrecalentara y se incendiara.
Nikola tiene el tercer retiro de seguridad para los modelos Tre eléctricos a batería
Por otra parte, la participación de Nikola en un retiro de equipos por parte del proveedor de nivel 1 Bendix Commercial Vehicle Systems es el tercer retiro del mercado del camión eléctrico a batería Tre.
En septiembre, Nikola retiró 93 camiones, todo lo que había construido hasta esa fecha. — porque la instalación incorrecta del conjunto de anclaje de los hombros de los cinturones de seguridad podría reducir la protección en caso de choque.
En febrero, la compañía retiró 137 modelo año 2022 Tres porque se informó que faltaba el tornillo de bloqueo del eje en el pedal del freno o que no estaba completamente roscado, lo que podría provocar que el pedal del freno se suelte.
El retiro de seguridad de Bendix afecta a 4 fabricantes de camiones
En febrero, Bendix retiró del mercado 836 módulos de válvulas de freno de mano (PVM) Intellipark. Es posible que se atasquen de manera intermitente en la posición de no estacionado y es posible que no pasen de no estacionado a estacionado cuando se jala el interruptor de estacionamiento en el tablero del vehículo.
Un Intellipark atascado no permitirá que los frenos de resorte del vehículo se agoten cuando el conductor jale el interruptor de estacionamiento. El vehículo debe estacionarse agotando el almacenamiento de aire ventilando el sistema de frenos de aire con el pedal del freno de servicio. Si un conductor detecta el mal funcionamiento del PVM y no aplica correctamente los frenos, el vehículo puede moverse sin previo aviso, lo que podría aumentar el riesgo de un choque.
Los LED de indicación de estacionamiento en el interruptor de estacionamiento del tablero del vehículo que permanecen apagados después de jalar el interruptor de estacionamiento indican que el sistema de frenos de resorte no se ha agotado. Además, los sonidos de escape audibles que normalmente se escuchan cuando un vehículo con frenos de aire está estacionado están ausentes.
Los módulos Intellipark construidos después del 6 de febrero no tienen el problema, que se espera que afecte aproximadamente al 2 % de los vehículos retirados del mercado. Bendix proporciona módulos PVM de reemplazo que los distribuidores de Nikola instalarán sin costo para el cliente. Las cartas de los clientes se enviarán por correo en mayo. El número de retiro de NHTSA es 23V-249.
Tesla a principios de este mes retiró 35 de sus camiones semi eléctricos por el mismo problema. Navistar Inc. y Paccar Inc. también recibieron algunos de los PVM defectuosos, según Presentación de NHTSA de Bendix. Cada una de las empresas afectadas era responsable de presentar su propio retiro ante la NHTSA.
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