ONE instalará unidades de asistencia eólica en contenedores en un buque alimentador
Ocean Network Express (ONE) planea probar un sistema de láminas de viento en contenedores a bordo de uno de sus barcos alimentadores. El sistema, que fue desarrollado por Econowind, con sede en los Países Bajos, ofrece la ventaja de que se puede plegar y también se puede mover para permitir las operaciones normales de contenedores del buque.
El sistema se empleará a bordo del Kalamazoo, un portacontenedores de 12.600 TPM construido en 2013 y propiedad de Norse Shipholding de Singapur. El buque está operando para ONE en una ruta secundaria que actualmente navega entre China y Corea. El barco tiene 469 pies de largo con una capacidad de carga de 1.036 TEU.
Antes de finales de 2023, el Kalamazoo estará equipado con dos unidades en contenedores que son del mismo tamaño que un contenedor estándar de 40 pies. La ventaja es que se trata de una unidad totalmente autónoma que contiene todo el equipo, incluidos los hidráulicos, la automatización y la ventilación integrados en la unidad en contenedores. El único apoyo necesario del buque es una conexión eléctrica. Al estar en un contenedor también es completamente móvil.
El sistema eólico está completamente en contenedores para una fácil operación y móvil para no bloquear las operaciones de carga (Econowind)
Econowind desarrolló la solución en contenedores como una alternativa para adaptar su VentoFoil, una vela rígida en forma de ala, a las embarcaciones en servicio. Según la empresa, el diseño incorpora un sistema de succión inteligente que controla el flujo de aire alrededor del elemento en forma de ala. La lámina mide aproximadamente 34 pies por 9 pies y podrá generar empuje para ahorrar hasta 400 kW de potencia del motor. En condiciones desfavorables, las unidades de láminas se pueden almacenar en el contenedor.
Takashi Kase, vicepresidente senior de ONE, dijo que la primera utilización del sistema de asistencia eólica será un hito para la compañía en su objetivo de lograr cero emisiones netas para 2050. ONE planea probar diferentes tecnologías como parte de su proyecto de optimización.
Después de realizar pruebas en tierra, Econowind realizó sus primeras pruebas de tamaño completo en la unidad en noviembre de 2018 a bordo de un buque de carga general el señora cristina (5.375 TPM) en el Mar del Norte y el Báltico. Durante esa prueba, el operador del barco informó un ahorro de combustible de aproximadamente el 10 por ciento por día de acuerdo con las proyecciones de Econowind de un ahorro del 7 al 11 por ciento.
Las pruebas se realizaron en las unidades en contenedores en 2018 a bordo de un buque de carga general en el Báltico y el Mar del Norte (Wijnne Barends)
“Estamos encantados de agregar ONE a nuestra base de clientes como el primer socio asiático”, dijo Frank Nieuwenhuis, director ejecutivo de Econowind. “Cuantas más instalaciones podamos modernizar, más datos podremos obtener y aprender de ellos. Esto nos proporciona una prueba sólida de cómo la propulsión de barcos asistida por viento está reduciendo las emisiones por milla náutica y con los barcos mejorando su EEXI / EEDI”.
Además de las unidades en contenedores, Econowind también desarrolla Ventofoils fijos más grandes que pueden emplearse en nuevas construcciones o adaptarse a barcos existentes. Usando los mismos principios de aerodinámica, las versiones fijas no están limitadas por el tamaño del contenedor ofreciendo el potencial para una mayor potencia. Se pueden construir para plegarse durante el mal tiempo o para aumentar los espacios libres para el buque durante las maniobras o en el puerto para operaciones de carga. Las unidades fijas también giran alrededor de su eje.
