Gráfico de la semana: Índice de volumen de licitación saliente, índice nacional de carga de camión: EE. UU. SONAR: OTVI.EE.UU., NTI.EE.UU.

La demanda de camiones se disparó un 6 % hasta fines de abril, ya que las solicitudes de capacidad de carga de los transportistas alcanzaron sus niveles más altos desde la primera semana del año. Tarifas spot nacionales de furgonetas secas (NTI) se han estancado en las últimas dos semanas después de caer un 3,5% al ​​comienzo del mes. ¿Podría el aumento de la demanda y el mercado al contado estable ser la actualización del fondo en los datos?

Es probable que los aumentos de la demanda no sean el salvador que buscan los proveedores de transporte, pero podrían detener la hemorragia y suavizar el golpe. Desde el 7 de marzo de 2022, los volúmenes de licitación han caído un 25 % y las tasas al contado han caído un 33 %.

Si bien nadie esperaba que el auge de la demanda de la era de la pandemia persistiera para siempre, pocos pensaron que terminaría tan abruptamente como lo hizo. Muchos esperaban que el deterioro se detuviera en la primera mitad del año con algún nivel de recuperación en el otoño o el invierno. Si bien los volúmenes de licitación se han estabilizado esta primavera, las tasas al contado han seguido cayendo.

El problema que tiene y sigue teniendo el mercado de camiones es que hay muchos más camiones disponibles que la demanda actual, lo cual es producto de una rápida transición de un período en el que la demanda superó con creces la oferta de capacidad. Debido a esto, los recientes picos de demanda han tenido poco o ningún impacto en el mercado al contado.

El Índice de volumen de licitación saliente (OTVI) ha aumentado así una vez este año, aumentando un 6% en la última semana de febrero antes de una tendencia a la baja hasta mediados de abril. Las tasas al contado solo se estancaron por un momento antes de caer un 3% adicional hasta marzo.

En un entorno más estable, un aumento del 6% en la OTVI sería una interrupción significativa de la capacidad. A finales de mayo de 2019, el OTVI saltó casi un 7 %, lo que ayudó a impulsar las tasas al contado un 6,5 % más durante un período de dos semanas.

El reciente repunte en OTVI solo ha logrado evitar que las tasas al contado sigan cayendo.

El aumento de fines de abril proviene de una multitud de orígenes y no solo de unos pocos lugares. Esta es una señal de que la demanda general de carga está mejorando en más de unos pocos sectores o industrias.

Echando un vistazo a los volúmenes de licitación por mercado, 110 de los 135 mercados muestran un aumento en las licitaciones en las últimas dos semanas. Algunos de ellos, como Dallas y Elizabeth, New Jersey, son bastante significativos.

Abril no es tradicionalmente un mes estacionalmente fuerte y no tiene un evento constante que desencadene aumentos del lado de la demanda agregada. Se espera algo así a fines de marzo, con el envío de fin de trimestre, o alrededor de las próximas vacaciones.

La demanda puede ser la única razón por la que las tasas al contado se han nivelado. Las tarifas al contado, excluyendo los costos totales estimados de combustible, son solo un 3 % más altas que en la primavera de 2019. No hace falta ser economista para darse cuenta de que los costos operativos han aumentado más del 3 % en los últimos cuatro años, lo que significa que el mercado al contado consiste en gran parte de cargas que se mueven a pérdida.

Y ahí está el problema. Si bien la estabilización de las tarifas y la demanda puede ser buena en sí misma, de ninguna manera indica la la lucha ha terminado para los proveedores de transporte grandes y pequeños.

La capacidad puede tardar un tiempo en alcanzar un equilibrio relativo con la demanda, lo que significa varios meses más de tarifas moderadas y baja utilización.

El entorno económico también es bastante sombrío, lo que significa que esta estabilidad a corto plazo puede no ser un predictor fiable del futuro. El sentimiento de inversión ha disminuido, y eso se está abriendo paso lentamente en el comportamiento del consumo.

Independientemente de lo que esto signifique para el futuro, será algo para monitorear y tomar por lo que es: es posible un período menos malo que respalde un aterrizaje económico más suave.

Acerca del gráfico de la semana

El Gráfico de la semana de FreightWaves es una selección de gráficos de SONAR eso proporciona un punto de datos interesante para describir el estado de los mercados de carga. Se elige un gráfico entre miles de gráficos potenciales en SONAR para ayudar a los participantes a visualizar el mercado de carga en tiempo real. Cada semana, un experto del mercado publicará un gráfico, junto con comentarios, en vivo en la página principal. Después de eso, el gráfico de la semana se archivará en FreightWaves.com para referencia futura.

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