Transportistas, es hora de aprovechar el momento y tomar el control de sus tarifas
El ecosistema de la industria del transporte y la logística continúa adaptándose e innovando a medida que cambian las condiciones. En los últimos dos años, los transportistas han tenido que lidiar con tarifas directas más altas y exposición al mercado al contado, así como con la interrupción de la cadena de suministro causada por condiciones macroeconómicas como la pandemia de Covid-19. Ahora, finalmente hay una ventana de oportunidad para optimizar sus operaciones, garantizar que los costos estén en línea con el mercado y prepararse para el próximo ciclo comercial.
P. ¿Qué necesitan saber los transportistas sobre las condiciones actuales y cómo llegamos aquí?
A. En años pico con una capacidad más limitada y una base de proveedores de transportistas cada vez más fragmentada y competitiva, hemos visto que la inflación para los cargadores aumentó un 6 % en 2015 y un 12 % en 2018. Los eventos macroeconómicos recientes impulsaron constantemente las tasas de carga de camión de los cargadores a nuevas alturas a medida que aumentaba la inflación 23% en 2021.
Las mareas cambiaron para los transportistas cuando los mercados comenzaron a ablandarse a principios de 2022 a medida que la capacidad se relajó y finalmente se convirtió en un excedente. En abril de 2022, el mercado se invirtió y las tarifas al contado cayeron por debajo de las tarifas contractuales, lo que llevó a los transportistas a ser creativos y cambiar sus estrategias de adquisición nuevamente.
P. ¿Hacia dónde anticipa que se dirigirá el mercado y qué nuevas tendencias tendrán un impacto duradero en la estrategia de los transportistas?
A. Anticipamos que las tarifas seguirán bajando o se mantendrán en niveles más bajos en 2023. Uno de los períodos clave de lanzamiento de ofertas ocurre en la temporada de primavera, y estamos comenzando a ver que estas nuevas tarifas de reemplazo comienzan a ingresar a nuestros datos y generan más reducciones de costos. para cargadores. Durante este tiempo, los transportistas no deben esperar recuperar por completo las pérdidas sufridas, pero existe una gran oportunidad para que los transportistas cambien su enfoque de la contención de costos a la reducción de costos.
En el Informe Signal más reciente de DAT iQ, nuestro equipo de expertos brindó la siguiente orientación:
“Los transportistas deben continuar aprovechando el mercado invertido para asegurar tarifas contractuales más bajas, pero también para desviar más cargas de la guía de ruta (después de cumplir con los compromisos del transportista) para aprovechar el mercado al contado. Creemos que la tendencia de usar una combinación de tarifas al contado estratégicas y de contrato continuará más allá del mercado débil actual”.
Con más capacidad disponible, los transportistas han recuperado una mayor influencia en las negociaciones, por ahora. Tenga en cuenta que los cargadores harían bien en construir y mantener asociaciones sólidas y cooperativas con los transportistas, independientemente de las condiciones del mercado.
Los transportistas medianos y grandes en los EE. UU. generalmente envían más del 80 % de su flete bajo contrato, evitando el mercado al contado si es posible. En ese contexto, la percepción mejorada y el mayor uso estratégico del mercado al contado, especialmente en carriles de carga viva de bajo volumen, ha sido sin duda una de las tendencias recientes más significativas.
La industria del transporte y la logística cambia constantemente, y los transportistas deben ser proactivos para anticiparse y adaptarse a las nuevas tendencias y condiciones del mercado para mantenerse a la vanguardia de la competencia. Al aprovechar los datos precisos de tarifas y capacidad, los transportistas pueden impulsar negociaciones justas con los transportistas, encontrar nuevas oportunidades de ahorro de costos, seguir siendo competitivos y navegar este complejo panorama y salir adelante a largo plazo.
Chad Kennedy es gerente de productos del grupo para DAT iQ y responsable de brindar soluciones de informes de referencia a los clientes. Antes de unirse a DAT en 2018, dirigió el departamento de transporte de CHEP, donde fue cliente de DAT durante nueve años. En CHEP, Kennedy aprovechó el análisis de datos y su experiencia previa como gerente en una pequeña empresa de camiones para asociarse con transportistas y corredores para mejorar los costos y el servicio.
Con más de 15 años de experiencia en transporte y análisis de datos, Kennedy ahora ha centrado sus esfuerzos en resolver problemas analíticos y de evaluación comparativa para cargadores, transportistas y corredores.
