Alrededor del 40% de los transportistas de paquetes que respondieron a una encuesta anual de comparación de precios realizada por la consultora Shipware LLC dijeron que sus programas de descuento de paquetes eran mejores que el promedio. Sin embargo, las tres cuartas partes de los transportistas sintieron que sus acuerdos podrían mejorarse y menos del 7% dijo que tenían los mejores precios de su clase, según el informe.

El hallazgo provino de una encuesta anual a los transportistas realizada el otoño pasado en el Parcel Forum anual. Docenas de transportistas respondieron en tiempo real a las preguntas de la encuesta. Los encuestados obtuvieron colectivamente alrededor de $ 3.5 mil millones en gastos anuales de paquetería. El comercio minorista/e-commerce fue el sector más común de los participantes encuestados.

El informe estaba fechado el 1 de mayo y apareció en línea en el sitio de la revista Parcel Industry.

“Defendemos que los cargadores deben crear una expectativa con [their] representantes de los operadores de la reducción de costos en curso”, dijo el informe. Existe una fuerte correlación entre la frecuencia de la negociación del contrato y los descuentos más profundos que se pueden negociar, encontró. Más de la mitad de los encuestados no habían manejado una negociación de precios a gran escala en más de un año. Más del 43% no lo había hecho en dos años o más.

Cuando se les preguntó cuál era la mejor manera de obtener mayores descuentos de los operadores, alrededor del 25% dijo que reconoció la importancia de la evaluación comparativa, según el informe. Otros dijeron que desarrollar una relación personal con los representantes de los transportistas y enfrentar a los transportistas entre sí también eran herramientas efectivas.

«¿Por qué la evaluación comparativa de los datos de precios de parcelas es tan crítica?» dijo Rob Martinez, fundador de Shipware y autor del informe. “Bueno, el desafío más común que escuchamos de los cargadores de paquetes de gran volumen es que no saben qué tan buenos o malos son los incentivos, los términos y las condiciones de sus acuerdos de transporte.

“Si bien ningún transportista negociaría un contrato y dejaría dinero sobre la mesa a sabiendas, la realidad es que algunos transportistas claramente han hecho un mejor trabajo que otros cuando se trata de negociar las tarifas y los términos más favorables”.

Según el informe, alrededor del 85 % de los encuestados considera que FedEx Corp. (NYSE: FDX) y UPS Inc. (Bolsa de Nueva York: UPS) ser sus principales portadores. Y la lealtad se ha espesado desde la pandemia. En los últimos dos años, menos del 10 % de los cargadores cambiaron de transportista principal.

Además, parece que los lazos estrechos se mantendrán, ya que el 68,2 % de los transportistas declararon que «probablemente, muy probablemente o definitivamente» se quedarían con su transportista principal. Solo el 18% dijo que consideraría probable que se fueran.

Curiosamente, un tercio de los transportistas más grandes dijeron que sería poco probable que utilizaran el mismo transportista principal en los próximos dos años. Eso es un guiño al crecimiento de productos y servicios alternativos, según el informe.

Esas decisiones no se verán influenciadas si Amazon.com Inc. entra en la refriega como un transportista común. Alrededor del 56,8% de los encuestados dijeron que no estarían motivados para cambiar, y solo el 27% indicó que la entrada de Amazon influiría en su decisión de cambiar de operador principal dentro de dos años.

Cuando se les preguntó cuál es el aspecto más frustrante de negociar con los grandes operadores, casi el 30% dijo que es la incapacidad de lograr descuentos significativos a pesar de sus mejores esfuerzos de negociación. Alrededor del 6% se quejó de que los representantes de sus operadores no los tomaron en serio.

Además de querer mejorar los descuentos, los cargadores parecen estar plagados de recargos impuestos por los transportistas. Al mayor número le gustaría ver algún alivio en los recargos por combustible, seguido por los recargos de temporada alta.

La encuesta agrupó a los encuestados en tres categorías de gasto: menos de $10 millones en cargos netos anuales, $10 millones a $50 millones y más de $50 millones. La mitad de los participantes de la encuesta enviaron volúmenes anuales de más de 15 millones de paquetes.

Según la encuesta, casi la mitad del grupo de gasto medio se sintió menos seguro acerca de sus precios que los otros dos grupos. Sorprendentemente, casi una cuarta parte de los pequeños transportistas expresaron una gran confianza en sus precios.