Transportista alega que Evergreen rechazó deliberadamente el espacio contratado
CertiFit, un importador asiático de piezas de carrocería para el mercado secundario, es el último cargador en presentar una queja ante la Comisión Marítima Federal en busca de reparaciones de Evergreen por violaciones de la Ley de envío de 1984. La queja se origina desde principios de la pandemia y alega que los transportistas “explotaron injusta e irrazonablemente a los clientes al aumentar sustancialmente sus ganancias a expensas de los transportistas”.
La demanda alega que Evergreen “inició una práctica consistente en no cumplir sistemáticamente con sus compromisos de cantidad”, en virtud de su contrato de servicio, y al igual que las quejas de muchos otros transportistas, CertiFit informa que se vio obligada a ingresar al mercado al contado con un costo significativamente mayor, pero que también recibió un nivel más bajo de servicio en sus envíos. Sostienen que Evergreen se estaba beneficiando de la práctica irrazonable al poder vender capacidad previamente contratada en el mercado al contado oa otros transportistas dispuestos a pagar una prima más alta.
Las prácticas irrazonables de Evergreen fueron “a sabiendas y deliberadas y no se debieron a la falta de espacio disponible”, según la denuncia. CertiFit informa que después de asegurar espacio en el mercado al contado, sus contenedores viajaron en barcos Evergreen, lo que “demuestra que el demandado, de hecho, tenía capacidad para transportar los contenedores del reclamante de conformidad con su contrato de servicio”. En otros casos, informan que sus contenedores fueron transportados en embarcaciones pertenecientes a OOCL, socio de alianza de Evergreen.
CertiFit tenía un contrato de servicio por 1,000 TEU (445 cajas de 40 pies) para ser transportadas principalmente desde Taiwán, Hong Kong, China y Corea del Sur a Salt Lake City, Utah o Memphis, Tennessee entre abril de 2020 y abril de 2021. Durante En ese momento, informan que Evergreen solo transportó el 35 por ciento del volumen contratado, lo que obligó al transportista a buscar el transporte de otras fuentes a tarifas más altas o renunciar a los envíos. Alegan que la conducta de Evergreen sugiere “una práctica deliberada de celebrar contratos de servicio basados en tarifas cotizadas sin esperar cumplir con los compromisos de servicio”.
La denuncia dice que Evergreen se negó a aceptar contenedores de envío cargados en Asia en virtud del contrato de servicio. Además, afirman que Evergreen se negó a proporcionar contenedores vacíos en Asia para su carga. CertiFit también cita la supresión de los viajes que privaron a los cargadores de capacidad al crear una escasez artificial en el mercado que provocó un aumento drástico de los precios en el mercado al contado.
Además de pagar tarifas al contado significativamente más altas, CertiFit dice que generalmente se le proporcionó un nivel de servicio más bajo. Según los acuerdos del mercado deportivo, informan que los contenedores de transporte cargados solo se entregarían en la terminal ferroviaria más cercana en lugar de en las instalaciones de la empresa. Dicen que esto resultó en un costo adicional de transporte por camión y menos tiempo para descargar y devolver los contenedores antes de que comenzaran a acumularse los cargos diarios de detención de contenedores y chasis.
Las acciones deliberadas del transportista que informan han dañado al cargador por lo menos $ 750,000, o en una cantidad que se mostrará en la evidencia del caso. CertiFit está buscando reparaciones, así como una orden para evitar que Evergreen se niegue a proporcionar a CertiFit su espacio asignado a las tarifas acordadas en futuros contratos de servicio.
La denuncia fue presentada el 4 de mayo y notificada a Evergreen a finales de la semana pasada. El transportista tiene 25 días para responder.
