MSC y SDARI diseñarán portacontenedores alimentados con amoníaco
Mediterranean Shipping Company (MSC) continúa avanzando hacia el objetivo de desarrollar posiblemente el primer portacontenedores del mundo alimentado con amoníaco. La compañía naviera, que, según se informa, ya había pedido buques preparados para amoníaco, está participando en un nuevo estudio para diseñar un portacontenedores de combustible dual de amoníaco.
El proyecto estará dirigido por el Instituto de Investigación y Diseño de Buques Mercantes de Shanghai (SDARI) de China State Shipbuilding Company, junto con MAN Energy Solutions y Lloyd's Register, que proporcionarán la clasificación y las auditorías de seguridad. Un Memorando de Entendimiento firmado por las empresas prevé la elaboración de la especificación técnica y los documentos de diseño asociados. Informan que el trabajo permitirá a MSC tener la opción de adoptar amoníaco como combustible de propulsión principal sin carbono para futuros contratos de nueva construcción.
«La colaboración proactiva entre los operadores de barcos, los diseñadores de barcos, la clase y los fabricantes de motores nunca ha sido tan importante», dijo Giuseppe Gargiulo, director de nuevas construcciones de MSC. «MSC se complace en participar en este proyecto para evaluar si los combustibles sin carbono como el amoníaco se pueden adoptar de manera segura y el impacto que tendrán en la operación de los buques».
SDARI preparará la especificación y la documentación de diseño del buque de combustible dual de amoníaco basado en su diseño de portacontenedores de 8.200 TEU de isla gemela existente. MAN-ES proporcionará datos para el diseño del motor y el suministro de combustible de amoníaco y los sistemas de reducción de emisiones, mientras que LR verificará que el diseño cumpla con las normas y reglas de seguridad relacionadas con el uso de amoníaco como combustible marino.
Cada una de las organizaciones está trabajando de forma independiente en el desarrollo de diseños de barcos alimentados con amoníaco con MAN y otros proyectos en Japón informaron avances en el desarrollo de motores alimentados con amoníaco. SDARI ha estado trabajando en varios proyectos para embarcaciones que utilizan combustibles alternativos, incluido un diseño de portacoches de combustible dual de amoníaco. El director técnico de SDARI, Wang Gangyi, comentó que «proyectos como este son vitales para ayudarnos a evaluar los riesgos y oportunidades del uso de amoníaco para la propulsión y para compartir estos aprendizajes en toda la cadena de suministro marítimo».
MSC tiene una enorme cartera de pedidos que Alphaliner calcula en un total de 127 buques con una capacidad de carga de 1,66 millones de TEU. Incluido en esto son 10 nuevos buques portacontenedores alimentados con GNL será operado por MSC y ordenado a principios de este año para ser construido por Zhoushan Changhong International Shipyard. Diseñados por el Instituto de Investigación y Diseño de Ingeniería Oceánica (ORIC) de CIMC, estos barcos tendrán una capacidad de 11.500 TEU y, según se informa, funcionarán con GNL mientras se entregan listos para amoníaco.
La naviera recibió la entrega en su primer buque portacontenedores alimentado con GNLel MSC Washingtonen marzo de 2022. Tiene una capacidad de 14.280 TEU y utiliza un nuevo motor de combustible dual WinGD junto con un gran tanque tipo C (capacidad de 12.300 metros cúbicos) para proporcionar al buque una capacidad de navegación prolongada entre repostajes.
Desde la entrega del primer barco alimentado con GNL, MSC se ha vinculado a varios pedidos importantes adicionales de barcos de GNL. La compañía también se asocia con el Centro Global para la Descarbonización Marítima (GCMD) de Singapur en marzo de 2023 en un acuerdo de cinco años para proporcionar barcos y financiamiento para proyectos piloto y de prueba.
