FMCSA – La seguridad está en su nombre. Manténgase en su carril.
Vicepresidente de Asuntos Gubernamentales de AIT
La decisión de la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes de regular aún más las tarifas de flete, basándose en una parte de la regulación de la década de 1980 que requiere que los corredores compartan una copia de los precios de cada transacción con sus transportistas, es contrario al libre mercado y a los negocios, y no hace nada. para resolver problemas reales que afectan a todos, desde los transportistas hasta los consumidores.
La Administración Federal de Seguridad de Autotransportes (FMCSA, por sus siglas en inglés) tomó recientemente una decisión que hará retroceder a nuestra industria en el tiempo, sin abordar un problema que está literalmente en su nombre: la seguridad.
En lugar de trabajar para promover la seguridad dentro de la industria, la FMCSA decidió emprender una reglamentación que regularía aún más las tarifas de flete, basándose en una parte de la regulación de la década de 1980 que requiere que los corredores compartan una copia del precio de cada transacción con sus transportistas.
La FMCSA usó su poder para tomar una decisión que está en contra del libre mercado y en contra de los negocios, y no hace nada para resolver los problemas reales que afectan a todos, desde los operadores hasta los consumidores.
Prestar más atención a los problemas de seguridad y fraude
Lo que la FMCSA debería estar haciendo es centrar sus esfuerzos en abordar los problemas reales para los que se les ha encomendado: la seguridad. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) señaló recientemente que los accidentes de camiones grandes aumentaron un 10 % en 2022, además de un aumento del 13 % en 2021.
Además, el 92% de las empresas de camiones de hoy en día no están calificadas porque la agencia está utilizando un sistema de auditoría física obsoleto para calificar a los autotransportistas. Se presentó una nueva propuesta basada en datos bajo la administración de Obama, pero la FMCSA no ha hecho nada para volver a involucrarse en este problema crítico de seguridad de los transportistas en los últimos seis años.
Durante este mismo tiempo, las actividades ilegales y fraudulentas en la cadena de suministro se han disparado, lo que ha provocado cadenas de custodia rotas y costos más altos que afectan a los corredores, operadores propietarios y consumidores. Las quejas a la Base de Datos Nacional de Quejas del Consumidor monitoreada por la FMCSA suman más de 80,000, sin embargo, la FMCSA no ha investigado ni una sola de ellas y no ha propuesto ninguna acción de ejecución.
La FMCSA afirma que un fallo de un juez de derecho administrativo de 2019 les prohíbe aplicar sanciones civiles por infracciones comerciales, porque su misión principal es la seguridad.
Independientemente de la importancia de cuestiones como la seguridad y el fraude, la agencia parece estar siguiendo la dirección de un movimiento pequeño pero ruidoso, iniciado durante los primeros dos meses de la pandemia y dirigido por pequeñas empresas de camiones para imponer más regulaciones restrictivas sobre el transporte de mercancías. intermediarios enmarcándolo como transparencia de tarifas.
¿Transparencia de tarifas o intrusión de tarifas?
Avance rápido hasta ahora, y la FMCSA decide iniciar la petición de reglamentación presentada por la Asociación de Conductores Independientes Propietarios-Operadores (OOIDA, por sus siglas en inglés), un líder destacado de este movimiento, para exigir la presentación electrónica de tarifas patentadas internas 48 horas después de la entrega.
Esta legislación también prohíbe a los corredores incluir cualquier lenguaje en sus contratos que pida a los autotransportistas que renuncien a sus derechos de ver la comisión, lo que actualmente es legal para los corredores.
El tema de la «intrusión de tarifas», como lo llamamos, es una disputa sobre las tarifas entre el transportista y el corredor. Cuando la demanda de carga en la cadena de suministro se desplomó debido a la pandemia, las tarifas disminuyeron, pero algunos transportistas alegaron que sus tarifas cayeron debido a los intermediarios. Como predijimos, la disminución de la demanda fue de corta duración y durante el último año y medio, los volúmenes y la demanda han estado en niveles récord, junto con las tarifas de flete para los autotransportistas.
En la década de 1980, cuando había un mercado más pequeño, menos camiones en la carretera y sin Internet, la transparencia de las tarifas era una regulación que se necesitaba, ya que los autotransportistas pagaban a los corredores una comisión por encontrarles las cargas.
Cuarenta años y toda una pandemia después, ahora vivimos, manejamos y trabajamos en un mundo completamente diferente: los corredores ahora pagan a los operadores por su servicio, entonces, ¿por qué la FMCSA querría retroceder en el tiempo en lugar de hacer avanzar la industria?
Esta regulación reflejaba una época en la que los corredores a menudo eran agentes de los cargadores, y los transportistas les pagaban una comisión. Para repetir, ese tiempo ya no existe.
Creer que la aplicación de esta antigua regulación de alguna manera responde al mercado actual niega la realidad. Y sugerir que una regulación anticuada podría evitar una distorsión del mercado provocada por una pandemia mundial, que perjudicó, aunque no por mucho tiempo, a todos los jugadores en el espacio de carga, desafía la credulidad.
El hecho de que solo escuchemos quejas de pequeños transportistas ahora, durante una desaceleración de la carga después de dos años de bonanza de carga, parece no haber despertado la curiosidad de la agencia. Sería fascinante escuchar a la agencia explicar qué problemas resuelve ver las tasas de propiedad del corredor y los clientes del corredor.
También sería instructivo saber si la FMCSA solicitará transparencia en las tarifas de propietario-operador para que los intermediarios puedan determinar cuánto de sus resultados finales se destinan a los servicios de despacho, que pueden o no ser intermediarios ilegales de carga.
FMCSA seguramente no quiere que sus partes interesadas concluyan que la seguridad se ha dejado fuera de su agenda. Todos los días, los conductores y el público están en riesgo debido a problemas como el fraude en la cadena de suministro y los accidentes, pero la FMCSA decide dedicar su valioso tiempo a analizar la relación comercial entre un operador propietario y un corredor, que no tiene nada que ver con seguridad. La FMCSA podría usar sus recursos y poder para marcar una diferencia real dentro de la industria. Es una vergüenza que se nieguen a hacerlo.
