Logros ejecutivos: Morgan Fanberg, director ejecutivo, Glosten
(Artículo publicado originalmente en la edición de mayo/junio de 2023).
En Seattle, un hervidero de talento en diseño, Fanberg y su equipo se destacan.
Cuéntenos sobre usted: sus antecedentes y educación. ¿Qué le atrajo de la industria marítima?
Crecí en un suburbio de Minneapolis y pasé todos los veranos compitiendo con lanchas en lagos interiores. Mi interés en la industria marina y la ingeniería mecánica comenzó con la propiedad de un Lund de aluminio de 15 pies propulsado por un motor fuera de borda Evinrude de 15 hp. Aprendí todo sobre ese motor y la combinación perfecta de bombas de gasolina/ubicación del estrangulador y tensión en el cable de arranque. Si no fuera por ese pequeño y patético motor fuera de borda, ¡quién sabe dónde estaría hoy! Mis intereses en matemáticas, física y navegación universitaria me impulsaron a postularme para Kings Point. Me gradué en 1998 con un título en ingeniería de sistemas marinos.
¿Cómo conseguiste un trabajo con Glosten?
Tuve la suerte de ver una oportunidad de pasantía publicada en un tablero de mensajes en Kings Point mientras era cadete a bordo del SS EWA (un barco Matson) en 1997. La pasantía era para una firma de arquitectura naval en Seattle llamada The Glosten Associates. Dado que ya estaba embarcando fuera de Seattle, parecía una opción obvia trabajar allí una vez que completara mi año en el mar. Recibí una nota que decía que les gustaría verme en persona. Me gusta pensar que mis historias marinas eran tan buenas que decidieron contratarme.
Glosten tiene una larga historia, que comenzó en 1958. Ofrezca a nuestros lectores una descripción general de su evolución a lo largo de los años y algunos de los proyectos más importantes a lo largo del camino.
En 1958, Larry Glosten dejó Philip F. Spaulding & Associates para iniciar su propio negocio unipersonal en el centro de Seattle. Los primeros años consistieron principalmente en trabajos de diseño de remolcadores y barcazas para clientes como Foss Launch & Tug y Pacific Inland Navigation.
La incursión de Glosten en el diseño de embarcaciones de investigación comenzó en la década de 1960 cuando el astillero Gunderson le pidió que consultara sobre una plataforma única de investigación oceanográfica (FLIP) que se estaba construyendo para la Institución Scripps de Oceanografía. Este trabajo para Scripps se expandió a otras organizaciones de investigación oceanográfica, incluida la Institución Oceanográfica Woods Hole, la Universidad de Washington, la Universidad de Alaska y el Instituto de Investigación del Acuario de la Bahía de Monterey. Además del apoyo de Glosten a la investigación oceanográfica, las siguientes décadas vieron trabajo en análisis de riesgos marinos, proyectos de embarcaciones especiales y estructuras complejas.
Pedirme que destaque algunos de nuestros principales proyectos importantes es como pedirme que elija a un niño favorito, ¡pero lo intentaré! Después de la aprobación de la Ley de Contaminación por Petróleo de 1990, Foss Maritime nos contrató para diseñar un nuevo tipo de buque, ahora conocido como remolcador de escolta. Todavía trabajando hoy, el garth y lindsey foss son realmente considerados buques emblemáticos que establecen el estándar para el diseño de remolcadores de escolta de petroleros. Un proyecto fundamental en nuestra historia, y particularmente cercano y querido para mí, es el SBX-1, un semisumergible autopropulsado que sirve como estación de radar para la Agencia de Defensa de Misiles de EE. UU. Boeing nos contrató para ser el diseñador e integrador de ingeniería de todos los aspectos marinos de este proyecto de $900 millones. Este proyecto significó mucho para mí porque pude ganar confianza en mis habilidades de ingeniería mientras desarrollaba mis habilidades de liderazgo.
Por último, debo mencionar el R/V Sikuliaq, que fue importante porque ayudó a continuar con nuestro legado de diseño de buques de investigación. Operado por la Universidad de Alaska, Fairbanks, Sikuliaq es la única embarcación propiedad de la Fundación Nacional de Ciencias que está calificada para operaciones durante todo el año en el primer año de hielo.
¡Wow impresionante! El eslogan de Glosten es «Más que diseño». ¿Qué significa eso?
Se remonta a la filosofía de servicio al cliente excepcional de Larry Glosten. Sí, somos diseñadores de embarcaciones, pero no termina ahí. No se trata solo de un buen trabajo de diseño; se trata de que se confíe en nosotros para brindar soporte donde y como sea que nuestros clientes nos necesiten. Al final del día, se trata de brindar un excelente servicio al cliente y construir relaciones duraderas con nuestros socios.
Bien, ¿cuántas oficinas y empleados hay?
Actualmente contamos con 120 asociados, incluida nuestra subsidiaria, Noise Control Engineering. La mayoría de nuestro personal está en nuestra oficina en el centro de Seattle con alrededor de una docena en nuestra oficina en crecimiento en Providence, Rhode Island.
Tomamos nota de que la empresa es propiedad de los empleados. ¿Cómo surgió eso y cuál es su significado?
Al principio, Larry reconoció que para que la empresa sobreviviera a él, necesitaba comenzar la transición de la propiedad de la empresa. Usó las ganancias de la empresa para respaldar la transición a fines de la década de 1960 y hemos seguido ese enfoque desde entonces. Nos otorga la libertad de perseguir el tipo de trabajo que nos apasiona, los tipos de proyectos que nos dan ganas de ir a trabajar todos los días. Hoy, somos hasta 50 accionistas de una empresa de 120.
¿Hemos leído mucho sobre el proyecto PelaStar? ¿Qué es?
PelaStar es un diseño de plataforma de patas de tensión para energía eólica flotante en aguas profundas que fue concebido por un par de nuestros ingenieros en 2006. Reconocieron la necesidad de reducir los costos de capital de la energía eólica marina y al mismo tiempo poder acceder a sitios con mayor potencial de recursos. Glosten y el equipo de PelaStar ganaron recientemente la primera fase del Premio FLOWIN, que fue lanzado por el Departamento de Energía de EE. UU. para impulsar el desarrollo de tecnologías de energía eólica marina flotante. Ahora estamos trabajando arduamente en el esfuerzo de la Fase Dos para FLOWIN, que se enfoca en la expansión de la infraestructura marina y la fabricación e implementación rentables de las plataformas PelaStar.
¿Cómo ve el futuro de la energía eólica marina en EE. UU. y el papel de Glosten en su desarrollo?
Estamos viendo mucho impulso en torno a la energía eólica marina. Si bien esto es emocionante, todavía hay grandes obstáculos que superar. Es alentador ver programas como FLOWIN del DOE que incentivan el desarrollo en áreas como la infraestructura portuaria y la participación de las partes interesadas. Aunque nuestro enfoque está en la ampliación y comercialización de PelaStar como la plataforma flotante de aguas profundas más práctica y rentable, también estamos comprometidos con el mercado de la energía eólica marina en la costa este de los EE. UU. Buscamos activamente oportunidades en apoyar el diseño de embarcaciones y tener experiencia en logística y planificación marítima.
¿En qué otros proyectos importantes estás trabajando hoy? ¿La empresa se centra principalmente en remolcadores y barcazas, transbordadores y buques de investigación especializados?
Esa es una de las mejores cosas de Glosten. No solo nos especializamos en un área, tenemos experiencia en muchos sectores de la industria. A lo largo de nuestra historia, realmente hemos tratado de buscar los proyectos de vanguardia: el tipo de estructuras y embarcaciones «únicas en su tipo». Hoy, estamos diseñando un buque de investigación híbrido de hidrógeno, el primero de su tipo, para la Institución Scripps de Oceanografía. También estamos finalizando el diseño de un transbordador de 28 autos totalmente eléctrico para el condado de Skagit en Washington, que está programado para ser el primer transbordador de autos totalmente eléctrico en Puget Sound. Otro proyecto interesante que estamos apoyando actualmente es el de San Francisco Bar Pilots, que diseña botes de estación que cumplirán con los nuevos requisitos de emisiones de la Junta de Recursos del Aire de California (CARB).
¿Cómo afectó COVID al negocio y está de nuevo en pie hoy?
En los días previos a la COVID, comenzamos a experimentar con el trabajo remoto en una escala muy pequeña. Los asociados tuvieron la oportunidad de trabajar de forma remota hasta dos días a la semana. A través de esta transición, establecimos flujos de trabajo usando Microsoft Teams y nos sentimos cómodos con un arreglo de trabajo remoto híbrido.
Aproximadamente un año después, llegó COVID y tuvimos que cerrar las oficinas. Debido a que ya contábamos con la infraestructura de trabajo remoto, nuestra transición al trabajo completamente remoto fue bastante fluida. Trabajamos bien como equipo a través de COVID, pero como tuvimos que contratar a distancia, comenzamos a sentir la presión de volver a la oficina. Me quedó claro que no hay sustituto para el compromiso y la tutoría cara a cara. Confiamos en gran medida en estas relaciones y creemos que esta base conduce a los proyectos más exitosos.
A través de diferentes experimentos con trabajo remoto híbrido, ahora hemos logrado que todos estén en nuestras oficinas el mismo día al menos dos veces por semana. ¡También me quedó claro que nada atrae a la gente a la oficina un viernes como la promesa de una hora feliz!
El área de Seattle parece ser un semillero de creatividad cuando se trata de diseño e innovación marítimos, casi como lo es Silicon Valley para la tecnología. ¿Es eso cierto y a qué lo atribuyes?
Sí, es cierto, y creo que es porque aquí hay raíces históricas. Larry Glosten, Ben Jensen, WC Nickum, Phil Spaulding, Art Anderson: todos fueron pioneros en el diseño de barcos y han tenido un tremendo impacto en la industria al tiempo que pusieron al noroeste del Pacífico a la vanguardia del diseño de barcos.
¿Cuál es tu mayor desafío en este momento?
Honestamente, el mayor desafío es tratar de adelantarse a la dirección a la que se dirige esta industria. Con el impulso para descarbonizar, ha quedado claro que debemos invertir en nuestra propia investigación interna para evaluar diferentes tecnologías. Sabemos que muchas de estas tecnologías se esfumarán, pero en este momento no estamos en condiciones de descartar nada. Para servir mejor a nuestros clientes y sus desafíos únicos, debemos estar bien capacitados y versados en todas las tecnologías emergentes y combustibles alternativos.
¿Cuál es su visión para Glosten? ¿Dónde le gustaría verlo en, digamos, cinco años?
Mi visión es simple: quiero que la gente vea el nombre Glosten y lo reconozca como la principal firma de arquitectura naval e ingeniería marina del mundo. Cuando los clientes tienen un problema o desafío de ingeniería, quiero que piensen en Glosten como la empresa más adecuada para ayudarlos a idear una solución. Quiero que cada cliente nos vea como un socio de confianza y una extensión de su equipo. Nos impulsa nuestra capacidad de innovar y nuestra voluntad de asumir riesgos inteligentes. Con esto, creo que podemos lograr esta visión.
¿Qué te gusta hacer en tu tiempo libre?
corro mucho Me ayuda a mantenerme cuerdo. También trato de tocar música heavy metal con mi guitarra, pero no es bueno.
Jack O'Connell es el editor principal de la revista.
Las opiniones expresadas aquí son del autor y no necesariamente las de The Maritime Executive.
