La afinidad de la industria naviera por el metanol como combustible alternativo emergente continúa aumentando y Boskalis se convierte en el último en avanzar hacia el combustible potencialmente ecológico. Informaron del pedido de una draga de tolva de gran tamaño, que se entregará lista para metanol y se unirá a los casi 200 barcos encargados para su entrega en los próximos cinco años y que están diseñados para operar con metanol.

A principios de 2023, el consultor principal de DNV, Martin Wold, pronosticó la crecimiento de metanol señalando que estaba emergiendo como uno de los principales contendientes en combustibles alternativos, alcanzando y superando el ritmo de los diseños de GNL mucho más establecidos. En marzo de 2023, Wold destacó que la cartera de pedidos de barcos propulsados ​​por metanol había llegado a 100 y ahora, poco más de seis meses después, el sector casi se ha duplicado. Si bien los portacontenedores siguen siendo el grupo dominante, la adopción del metanol está comenzando a llegar a más sectores de la industria.

La empresa de construcción naval holandesa Royal IHC y Boskalis llegaron a un acuerdo para la construcción de la nueva y enorme draga de tolva de succión, que será una de las más grandes de la flota de Boskalis. Se espera que el buque entre en servicio a mediados de 2026 y tendrá una capacidad de tolva de 31.000 m3.

La empresa destaca que su gran tamaño y potente rendimiento aumentarán la eficiencia del proceso de dragado. Con una tubería de succión doble equipada con bombas submarinas y dos bombas de descarga con una capacidad de descarga combinada de 15.000 kW, Boskalis dice que la nueva draga de tolva de succión arrastrada será muy adecuada para dragar material y descargar a largas distancias hasta un sitio de recuperación.

El proceso de diseño del buque duró más de tres años, según el constructor naval, que señala que «se trabajó en total cocreación para lograr un diseño óptimo y preparado para el futuro». Además de preparar el buque para metanol, destacan que con motores de combustible dual y la instalación de tanques para el uso futuro de metanol, los motores principales de combustible dual están equipados con turbos de dos etapas y pueden funcionar tanto con combustibles convencionales como con más. alternativas sostenibles como el biodiesel y el metanol, que permitan una reducción sustancial de las emisiones de CO2.

El diseño también aumenta la eficiencia energética con elementos que incluyen una instalación diésel-eléctrica completa y propulsión mediante Azipods. Las empresas señalan que estas innovaciones, combinadas con el diseño optimizado del casco submarino y un sistema de automatización avanzado, contribuirán a un consumo de combustible significativamente menor.