¿Sin reservas en el Canal de Panamá? Prepárate para una larga espera
El tiempo de espera se triplica –en algunos casos, se quintuplica– para los barcos sin reservas
Las perturbaciones del Canal de Panamá están empeorando. Los tiempos de espera para embarcaciones sin reservas han aumentado este mes.
En respuesta a las condiciones de sequía, la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) reducir el número de espacios de reserva diarios del 32 a principios de noviembre al 24 actualmente. Las plazas se reducirán a 22 el viernes y luego a 18 el 1 de febrero.
Si no se desvían suficientes barcos del Canal de Panamá para compensar la caída en los espacios de reserva, el número de barcos sin reserva aumenta, al igual que el tiempo de espera.
El tiempo medio de espera para los barcos sin reserva para los tránsitos del Atlántico al Pacífico (en dirección sur) era de 2,1 días a principios de noviembre. Hasta el miércoles, era más de cinco veces mayor (11,4 días) según datos de la ACP.
La espera máxima para los tránsitos en dirección sur alcanzó los 22,8 días el domingo, el triple de la espera máxima a principios de mes.
Los tránsitos del Pacífico al Atlántico (en dirección norte) también muestran un fuerte aumento en el tiempo de espera en noviembre para los barcos sin reserva, coincidiendo con recortes en los espacios de reserva.
El tiempo promedio de espera fue de nueve días el miércoles, más del triple del promedio a principios de mes. El tiempo máximo de espera fue de 24,9 días el miércoles, más del cuádruple del de principios de noviembre.
Los panamax son los que más esperan
Los barcos que sufren los tiempos de espera más largos son aquellos que transitan por las esclusas Panamax más antiguas, que la ACP clasifica como “regulares”, barcos con una manga (ancho máximo) de menos de 91 pies, y “supers”, aquellos con una manga de 91 a 107 pies.
Hasta el miércoles, ningún barco neopanamax (con mangas de más de 107 pies) en la cola había estado esperando más de 11 días para transitar las esclusas más grandes y nuevas. En cambio, en las esclusas Panamax, 10 supervivientes llevaban esperando entre 13 y 25 días y tres regulares entre 14 y 15 días.
En respuesta al aumento de los tiempos de espera, la ACP acaba de comenzar a ofrecer un espacio de subasta diaria especial para tránsitos de esclusas Panamax a supers y clientes habituales sin reservaciones que hayan estado esperando 10 días o más. La primera plaza en la subasta especial fue para un tránsito del lunes.
El tiempo promedio de espera para los neopanamax también aumenta
Los datos sobre los tiempos de espera promedio (versus máximos) muestran que los neopanamax sin reservaciones también enfrentan esperas más largas este mes; este no es un problema específico de las esclusas Panamax más pequeñas.
En la ruta hacia el sur, comúnmente utilizada por barcos que transportan cargamentos de productos básicos a granel desde los EE. UU. a Asia y la costa oeste de América del Sur, el tiempo promedio de espera para los neopanamax sin reservaciones fue mayor que para los panamax durante la primera quincena de noviembre y a la par con el promedio. para todos los tamaños de barcos el martes.
El tiempo promedio de espera para los Neopanamax en dirección sur sin reservación es el triple que a principios de noviembre.
En la ruta hacia el norte, frecuentemente utilizada por buques portacontenedores cargados que se dirigen a puertos de EE. UU. y graneleros y camiones cisterna vacíos que planean recargar en EE. UU., el tiempo de espera promedio para los Neopanamax sin reservas estuvo en línea con el tiempo de espera de los Panamax durante la mayor parte de este mes.
El tiempo promedio de espera de Neopanamax ahora ha caído muy por debajo de los niveles de Panamax en el carril en dirección norte. Sin embargo, esto sólo ha ocurrido durante los últimos cuatro días.
Impacto en el envío de productos a granel
Los datos de posición de los barcos de MarineTraffic mostraron 33 graneleros secos fondeados frente a las entradas al canal el miércoles (18 en el lado del Pacífico, 15 en el lado del Atlántico).
La cola de camiones cisterna estaba fuertemente inclinada hacia el lado del Pacífico: 16 frente a tres en el lado del Atlántico. Además, había una docena de camiones cisterna de gas licuado de petróleo (GLP), seis en cada entrada. Sólo había un buque de gas natural licuado (GNL) esperando para transitar.
La cartera de buques de productos básicos sería mayor, excepto que muchos buques de GNL, así como los buques cisterna de GLP de alta capacidad conocidos como buques de gas muy grandes (VLGC), ya han renunciado a Panamá.
“Para quienes quieren pasar de la Cuenca Atlántica a la Cuenca del Pacífico [with LNG ships]están rodeando el Cabo de Buena Esperanza como el Plan A. Me atrevería a decir que ahora es la norma”, dijo Richard Tyrrell, director ejecutivo de Cool Co., propietario del transportista de GNL (NYSE: CLCO), durante una conferencia telefónica el martes.
Los VLGC ahora comúnmente evitan Panamá en su viaje de regreso a Estados Unidos desde Asia. «El número de VLGC que toman rutas más largas a Estados Unidos desde Asia se ha disparado», dijo Oystein Kalleklev, director ejecutivo de Avance Gas (Oslo: ACTO), durante una conferencia telefónica el martes.
«Hoy en día hay alrededor de 50 VLGC que realizan una ruta a través del Cabo de Buena Esperanza hacia los EE.UU. Este verano, el número era 10», dijo Kalleklev.
Impacto en el transporte de contenedores
Los datos de posición de los barcos también muestran un número creciente de buques portacontenedores en las colas del Canal de Panamá: 21 el miércoles, aproximadamente el doble del número fondeado este verano. (Esto también incluye los buques portacontenedores que esperan atracar en las terminales panameñas, no para transitar por el canal).
Los buques portacontenedores neopanamax que sirven a los puertos de la costa este y del Golfo de EE. UU. aseguran reservas de tránsito para sus servicios regulares de línea. Sin embargo, la reducción de los espacios diarios de reserva Neopanamax a solo cinco por día a partir del 1 de enero probablemente obligará a algunos transportistas a buscar rutas alternativas.
La aerolínea francesa CMA CGM confirmó el 21 de noviembre que la situación del canal ya está “afectando gravemente sus operaciones”. MSC, la mayor naviera marítima del mundo, dijo el lunes que la situación del Canal de Panamá está teniendo “un impacto directo” en sus costos operativos.
Proveedor de análisis de la industria Linerlytica advirtió el lunes: “Las restricciones de tránsito del Canal de Panamá han comenzado a afectar a los buques portacontenedores por primera vez, y un número creciente de buques se enfrentan a retrasos que empeorarán en los próximos dos meses”.
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