Ha comenzado la entrega de una nueva clase de portacontenedores propulsados ​​por GNL para CMA CGM que, según se informa, es una generación de buques más eficiente. La empresa china Hudong-Zhonghau Shipbuilding, filial de CSSC, entregó el CMA CGM Bahía el 7 de diciembre mientras el astillero busca solidificar su liderazgo en la construcción de portacontenedores alimentados con GNL.

CSSC señala que anteriormente habían construido la clase más grande de 23.000 TEU para la compañía francesa y ahora ampliaron la relación a los primeros portacontenedores de 13.000 TEU alimentados con GNL. Formaban parte de un pedido de 2021 que incluía esta clase de seis barcos. Los buques fueron diseñados por el instituto de investigación de CSSC para representar un avance adicional en la tecnología del GNL.

La nueva clase de barcos se convertirá en el portacontenedores de combustible dual más grande que opere en la ruta de América del Sur, y también en el mayor CMA CGM desplegado en la ruta. El servicio se origina en China con escalas en Hong Kong y Singapur antes de continuar hacia Río de Janeiro y otros puertos de Brasil, Uruguay y Argentina. La ruta hace escala en 17 puertos con salidas semanales y una duración de 91 días para los viajes.

El CMA CGM Bahía es de 145.650 TPM con una capacidad nominal máxima de 13.200 TEU. El barco tiene 336 metros (1.102 pies) de eslora y una manga de 51 metros (167 pies). Está diseñado para operar a una velocidad de servicio de 21 nudos. El barco está registrado en Malta.

Entre los avances en el diseño que destaca CSSC se encuentra el primer motor principal de la marca de motores CSSC y está equipado con una nueva generación de control inteligente de gases de escape. Dicen que, mientras el buque esté operando en modo de gas, podrá reducir el escape de metano en un 50 por ciento y reducir las emisiones de gases de efecto invernadero durante las operaciones en más de un 28 por ciento. El buque también cuenta con un tanque de GNL de 14.000 metros cúbicos y un sistema de contención Mark III.

CMA CGM está agregando un deflector de viento más grande para mejorar la eficiencia del combustible en sus portacontenedores (CSSC)

Otras características para mejorar su eficiencia incluyen la incorporación de un gran deflector de viento en la proa del barco. CMA CGM comenzó a probar el nuevo tamaño y forma del deflector a principios de este año en embarcaciones existentes. CSSC informa que el nuevo barco reducirá el consumo de combustible entre un dos y un cuatro por ciento. La embarcación también cuenta con un dispositivo de ahorro de energía que puede mejorar la eficiencia de propulsión de la hélice. Reducirá aún más el consumo de energía en aproximadamente un uno y medio por ciento.

CMA CGM ha estado a la vanguardia de la adopción de la propulsión alimentada por GNL para el transporte de contenedores. La aerolínea informó recientemente que ya ha invertido más de 17 mil millones de dólares en una flota de casi 120 buques propulsados ​​por GNL y metanol que se entregarán en 2027. Destacan que los buques de GNL también pueden operar con bio/e-metano, el nuevo equivalente verde del GNL actual.

Hudong-Zhonghau Shipbuilding también ha lanzado tres barcos gemelos adicionales en la clase, el CMA CGM Búzios, CMA CGM Paratyy recientemente el CMA CGM Sao Paulo. El astillero destaca que también tiene un pedido de CMA CGM para cuatro versiones optimizadas adicionales de los buques de doble combustible de 23.000 TEU.