El nuevo director de operaciones del grupo Triumph Factoring se encuentra al frente de un negocio que se ha duplicado
Fisk, en una entrevista, habla de tecnología (están all-in) y consolidación (pasarán por ahora)

Kimberly Fisk ha estado en el negocio del factoraje el tiempo suficiente para recordar cuando el factoraje era conocido como la palabra F.
Pero el crecimiento que Fisk, recientemente nombrada directora de operaciones de Triumph Financial Services LLC, ha visto en sus más de 11 años en Triumph es enorme. Triumph compra actualmente unas 600.000 facturas al mes mediante factoring. Hace cinco o seis años, dijo, “era aproximadamente la mitad, porque hemos crecido mucho más en tamaño en los últimos años”.
FreightWaves entrevistó a Fisk cuando comenzó su primer año completo en Triumph Financial Services, la empresa de factoraje anteriormente conocida como Triumph Business Capital. Forma parte de Triumph Capital, que el año pasado también pasó por un cambio de nombre de Triumph Bancorp. (NASDAQ: TFIN).
El nombramiento de Fisk se produjo poco más de un año después de que Tim Valdez dejara TriumphPay para convertirse en presidente del grupo de factoring. Fisk lo mencionó y dijo que el liderazgo del grupo está «revitalizando a nuestro equipo para que realmente tenga una mentalidad de cliente primero, asegurándonos de ofrecerles a nuestros clientes un servicio al cliente excepcional».
La atención de la empresa matriz, Triumph Financial, ha estado en su red de pagos de circuito abierto en la división TriumphPay. Pero la realidad es que en el cuarto trimestre, los ingresos por intereses en Triumph Financial Services fueron de 35,4 millones de dólares. Sin embargo, en TriumphPay, los ingresos totales por intereses fueron de 12,9 millones de dólares. por primera vez el EBITDA fue positivo.
Aunque el factoring es un préstamo, lo notable del desempeño financiero del grupo de factoring de Triumph es que la dirección del rendimiento de su crédito promedio en realidad ha disminuido en los últimos años, a pesar de la tendencia general de las tasas de interés.
Por ejemplo, en el cuarto trimestre de 2019, el último trimestre completo antes de la pandemia, ese rendimiento fue del 17,2%, según el informe de ganancias de Triumph. Pero en los 12 meses de 2023, el interés promedio trimestral estuvo en un rango bastante estrecho del 13,59% al 14,07%, con el 13,7% del cuarto trimestre no muy lejos del 13,85% del cuarto trimestre de 2022.
La tasa de interés de los préstamos de factoring, dijo Fisk, «solía ser conocida como la tasa de interés más alta, y ya no lo es».
Ese tipo de rendimientos pueden parecer increíblemente ricos desde fuera. Y tal vez el hecho de que haya tantas empresas de factoring sugiera que es lo suficientemente rentable como para respaldar a una enorme base de prestamistas.
Pero como dijo Fisk: “Se necesitan muchos sistemas para administrar una empresa de factoring. Por eso es interesante cuando la gente entra, a veces se dan vuelta y quieren salir”.
Ese rendimiento promedio no consiste únicamente en la tasa de interés o “recorte” que se cobra al camionero. «Tienes los costos de los empleados, si tienes un socio de referencia al que estás pagando, tienes el costo de los fondos», dijo Fisk. «Hay muchos componentes que cualquier factor debería considerar en cuanto a lo que se incorporaría a su rendimiento».
Triumph ha tratado de no hundirse demasiado en el abismo al competir en tasas de interés a medida que el mercado se debilitaba en los últimos años. «Realmente estamos tratando de no lanzarnos al fondo», dijo Fisk, aunque agregó que la competencia ha disminuido recientemente. «De todos modos, los mercados ya no hacen eso y creo que mucha gente siente lo mismo».
Para enfatizar, Fisk agregó: “No estamos en un mercado competitivo donde vamos a reducir las tarifas y pelear por los precios. Triumph se asegurará de que todos comprendan el valor que obtendrán de nosotros y que lo mantendremos”.
Si bien la propuesta de valor básica del factoring no ha cambiado (un conductor o una flota reciben su pago más rápido), lo que Fisk dijo que Triumph y otras compañías de factoring están ofreciendo a flotas aún más grandes es lo que equivale a trasladar algunas operaciones administrativas fuera del transportista y al prestamista de factoring.
En el pasado, los conductores individuales o pequeñas flotas que recurrían a empresas de factoraje a menudo podían describirse, según Fisk, como «no soy financiable, así que voy a recurrir al factoraje». Fue entonces en la entrevista que Fisk hizo la analogía con la palabra F y dijo que el factoraje «tenía un estigma al respecto».
«Y ahora se ve a muchos clientes que utilizan el factoring, incluso flotas de gran tamaño», dijo. Entre las ventajas que promociona la industria, dijo Fisk, está que el factoring puede «eliminar tareas administrativas innecesarias porque ofrecemos presentación y creación de facturas». El transportista debe presentar la documentación básica inicial (aún, en muchos casos, un escaneo de una factura en papel), pero esto reduce en gran medida la cantidad de personal administrativo necesario en el transportista, o las horas que necesita el propietario individual. operador.
Sin convenios en factoring
Otra ventaja del factoring promocionada por empresas como Triumph: prácticas crediticias menos restrictivas. Las flotas que están vinculadas a préstamos o préstamos basados en activos tendrán cláusulas y otros requisitos en sus finanzas que no vienen con el factoring como fuente de financiamiento. «Muchos de estos clientes se sienten cómodos con los servicios que ofrecemos y no cuentan con esos convenios financieros», dijo Fisk.
Según Fisk, cómo una empresa de factoring más pequeña puede tener éxito si no tiene las capacidades tecnológicas que se encuentran en las empresas más grandes se reduce a las relaciones personales. Si una pequeña empresa sobrevive sin él, dijo Fisk, es probable que «probablemente esté haciendo algo bien en lo que respecta a las relaciones».
El factoraje es un industria altamente fragmentada. Una empresa como Triumph tiene entre 300 y 400 empleados y probablemente ni siquiera sea la empresa de factoraje más grande; RTS financiero generalmente se considera el más grande.
Dada esa fragmentación, durante mucho tiempo se ha considerado que el factoring es un sector financiero maduro para la consolidación, a la luz del número de pequeños prestamistas que pueden no tener las ventajas competitivas que tienen las empresas más grandes (o que podrían necesitar tener). declararse en quiebra por otros motivos.)
No hay nada que cocinar en el frente de adquisiciones
Pero Triumph no ha realizado ninguna adquisición últimamente y Fisk no anticipó que eso cambiaría.
«Nos hemos centrado mucho en la experiencia de nuestros clientes y no buscamos realmente construir nuestro balance a través de adquisiciones», dijo. «Estamos analizando la eficiencia de nuestra tecnología y realmente dedicamos tiempo a desarrollar a nuestra propia gente».
(Por el contrario, Love's Travel Stops, que no realizó ninguna adquisición en su extenso segmento de factoring, podría querer hacerlo en 2024, según una entrevista reciente con el presidente de Love, Shane Wharton).
Las eficiencias tecnológicas a las que se refirió Fisk significaron que los costos de personal deberían mantenerse bajo control. «En lugar de tener que agregar personal, nuestros sistemas pueden hacer gran parte del trabajo por nosotros», dijo.
El sistema de red en el corazón del sector de pagos de Triumph Financial procesa facturas principalmente para corredores, pero hay empresas de factoraje (y algunos transportistas) que también lo utilizan.
El director ejecutivo de Triumph, Aaron Graft, ha dicho varias veces que es importante que los clientes de factoring que utilizan la red no compartan su información con el grupo de factoring de Triumph.
Fisk dijo que Triumph Financial Services mantiene una relación independiente con la red TriumphPay, hasta el punto de que no todas las facturas se procesan a través de ella. «Depende de lo que ofrezca la red», dijo. «En cualquier lugar donde podamos obtener eficiencia a través de la tecnología, podemos conectarla en nuestros procesos».
Dijo que los dos grupos dentro de Triumph tienen diferentes tecnologías y diferentes equipos tecnológicos. «Así que estamos muy separados», dijo Fisk.
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