Las pérdidas en Heartland Express continúan aumentando

El operador TL dice que será necesario un giro de mercado «significativo» para mejorar los resultados

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Heartland Express informó un índice operativo ajustado del 102,6% para el tercer trimestre. (Foto: Jim Allen/FreightWaves)

El transportista de carga Heartland Express informó el martes una pérdida neta en el tercer trimestre, ya que continúa «obstaculizado por un entorno de transporte desafiante».

Una pérdida neta de 9,3 millones de dólares (12 centavos por acción) marcó el quinto trimestre consecutivo en números rojos para la empresa con sede en North Liberty, Iowa, si se excluyen las ganancias únicas de las ventas de bienes raíces. Los analistas preveían una pérdida de sólo 1 centavo.

Las menores ganancias en la venta de equipos usados ​​fueron un obstáculo de 1 centavo (suponiendo una tasa impositiva normalizada) en comparación con el trimestre del año anterior.

Los ingresos fueron un 11,9% más bajos año tras año a 260 millones de dólares. La débil demanda, la subutilización de los equipos y las tarifas desfavorables pesaron sobre el período.


Corazón (NASDAQ: HTLD) no proporciona métricas operativas para la utilización y los precios.

También registró pérdidas en la línea operativa.

Un índice operativo ajustado del 102,6% (gastos operativos expresados ​​como porcentaje de los ingresos) fue 20 puntos básicos peor interanual y 320 pb peor que el segundo trimestre. Los sueldos, salarios y beneficios (como porcentaje de los ingresos) aumentaron 100 puntos básicos interanual. El gasto de mantenimiento fue 180 puntos básicos mayor a medida que la edad promedio de los tractores aumentó de 1,9 años en el tercer trimestre de 2023 a 2,7 años en el período reciente.

Los gastos de seguros y siniestros aumentaron 120 puntos básicos.


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Tabla: Indicadores clave de desempeño de Heartland

La serie de malos resultados no sólo se debe a una desaceleración en el mercado de transporte de mercancías, sino también a resultados inferiores a nivel dos flotas que adquirió en el verano de 2022 – poco después del inicio de la recesión del transporte de mercancías.

«Creemos que los últimos cuatro trimestres de este ciclo de carga actual son posiblemente los peores cuatro trimestres consecutivos experimentados en la industria del transporte por carretera en los más de 45 años de historia de la compañía», dijo el director ejecutivo Mike Gerdin en un comunicado de prensa del martes.

Una pérdida operativa ajustada de $5,9 millones en comparación con un ingreso operativo ajustado de $1,5 millones en el segundo trimestre.

Heartland dijo que sus flotas heredadas han operado a un OR del 92,3% durante el año pasado, mucho mejor que las empresas adquiridas (Smith Transport y Contract Freighters), pero aún muy por debajo del OR bajo de 80 al que apunta. Las flotas adquiridas han experimentado mejoras secuenciales (desde el semestre finalizado el 31 de marzo hasta el semestre finalizado el 30 de septiembre) de 600 pb y 500 pb, respectivamente.

La compañía dijo que la mejora ha estado ligada únicamente a la reducción de costos y que se necesita una mejora del mercado para mejorar los márgenes.

“Creemos que necesitaremos un cambio significativo en el entorno del transporte de carga y el aumento asociado en la demanda de nuestro servicio de carga puntual, para mejorar la utilización de nuestros activos y reducir nuestro índice operativo consolidado a nuestro nivel de largo plazo. expectativas”, dijo Gerdin.

Señaló «señales alentadoras» en octubre, pero dijo que no espera «mejoras impactantes hasta 2025».

Heartland ha reducido su carga de deuda a más de la mitad desde que se apalancó para realizar las adquisiciones. Generó 107 millones de dólares en flujos de efectivo de operaciones en los primeros nueve meses del año, cerrando el tercer trimestre con 207 millones de dólares en deuda y obligaciones de arrendamiento financiero.


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Cuadro: (SONAR: NTIL.USA). El Índice Nacional de Carga de Camiones (solo transporte de línea – NTIL) se basa en un promedio de cargas de camionetas secas reservadas de 250,000 carriles. El NTIL es un promedio móvil de siete días de las tarifas spot de transporte de línea sin incluir el combustible. Para obtener más información sobre FreightWaves SONAR, haga clic aquí.

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Todd, con sede en Richmond, VA, es el editor financiero de FreightWaves. Antes de unirse a FreightWaves, cubrió los TL, LTL, ferrocarriles y corredores de RBC Capital Markets y BB&T Capital Markets. Todd comenzó su carrera en banca y finanzas antes de pasarse a la investigación de acciones de transporte, donde brindó recomendaciones de acciones para empresas de transporte que cotizan en bolsa.

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