Vena dijo que de conformidad con los aranceles, Estados Unidos necesita tener la capacidad de fabricar los productos necesarios para la defensa nacional. Pero, enfatizó que los fundamentos de administrar un ferrocarril no han cambiado.

«Necesitamos ser eficientes y observar el dinero. Necesitamos perseguir productos que ahora se encuentran en camiones y moverlos de diferentes maneras», declaró una vena luchadora.

«Si no te gusto, no doy como …».

Vena, un discípulo de precisión programado de ferrocarril que salió de la jubilación en 2023 para suceder a Lance Fritz, tiene UP (NYSE: Fastidia) La clase I está en la mayoría de las categorías financieras y de rendimiento. Dijo que la estrategia de su empresa se basa en la seguridad, el servicio, la utilización de activos, el control de costos y las personas. Se apresuró a notar que el ferrocarril en 2024 vio una reducción del 22% en las lesiones y el 26% disminuyó en los accidentes.

Vena dijo que la tecnología ha ayudado a reducir las tripulaciones de caminatas totales de las patios de aproximadamente 6-7 millas por día hace varios años hasta las actuales 2 millas por día.

Union Pacific trabaja con más de 180 ferrocarriles de cortometraje y regional, y Vena le dijo a la conferencia que el objetivo es el mismo: los clientes quieren altos niveles de servicio. Hasta un cuarto o más de los carriles de tráfico de UP son tocados por un transportista que no sea UP. «Recibimos 2 millones de autos de líneas cortas o puertos cada año», dijo.

Los principales mercados de UP a través de líneas cortas son productos de granos, materiales de construcción y productos forestales, mientras que los productos industriales son casi la mitad de la combinación de negocios de líneas cortas. El volumen creció 4% yy, con cargas de automóviles totales que representan el 25% del volumen total entre la clase I.

El mercado de cortometraje ha sido un terreno fértil reciente para UP. Alquiló 28 millas de vía en el área de Eugene, Oregon, de Genesee & Wyoming’s Central Oregon & Pacific Railroad. A fines de marzo, subió tierras y vías arrendadas en Kansas City, Missouri, a Jaguar Transport Holdings, que operará el nuevo ferrocarril de Kansas City West Bottoms.

«Ese es solo el comienzo», dijo Vena. «Creo que podemos hacer crecer nuestro negocio al asociarnos con empresas que pueden ayudarnos a hacer crecer el negocio, eliminar ineficiencias e impulsar el valor a los clientes. Cuando se trata de líneas cortas, la línea de base debe ser que usted haga un mejor trabajo que una clase I. La línea corta debe ser mucho más eficiente, costoso, que una clase I. pero las líneas cortas pueden tener una mejor relación con un cliente porque trabajan en una comunidad local y cultivando el negocio de esa manera».

Mientras estaba optimista sobre los aranceles y el comercio, Vena, quien comenzó a ferrocarriles en Canadá y ahora es ciudadano estadounidense, tenía palabras agudas para la retórica de la administración Trump en lo que respecta a ese país.

“¿Quieres salir de un país? Dígales que son el estado 51. O llamar al primer ministro un ‘gobernador’. Simplemente no va bien.

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